In fuel cell systems, the size of t

In fuel cell systems, the size of the radiator that rejects stack waste heat is of concern because the coolant temperature is limited to 80 ◦C. In order to address this concern, we have formulated and used simple heat transfer and fluid mechanics [8] models of ram air cooled radiators for a hybrid fuel cell propulsion system. In applying the model we assumed that the low-temperature radiator has the same frontal area (see Table 3 ) as the high-temperature radiator and is located directly in front of it since we prefer that the ambient air cool the low-temperature coolant first. We further assumed that a single-speed radiator fan supplies a pressure head of 380 Pa (2 of water), and the coolant flow in the hightemperature circuit is proportional to the stack power and in the low-temperature circuit is proportional to the heat duty of the condenser and traction inverter motor.

結果 (繁體中文) 1:

在燃料電池系統中，在散熱器的大小，該大小廢品堆廢熱是值得關注的，因為冷卻劑溫度被限制在80◦C。

為了解決這個問題，我們已制定和使用簡單的熱傳遞和流體力學[8]沖壓空氣的模型冷卻散熱器的用於混合動力燃料電池推進系統。
在應用模型中，我們假設低溫散熱器具有相同的前部區域（見表3）作為高溫放熱物體，並直接位於在它前面的，因為我們優選環境空氣首先冷卻低溫冷卻劑。

我們進一步假設一個單速散熱器風扇提供380 Pa的壓力頭（2＆pi;水），並在高溫迴路中的冷卻劑流正比於燃料電池堆功率和在低溫電路正比於冷凝器和牽引逆變器電機的熱負荷。

結果 (繁體中文) 2:

在燃料電池系統中，由於冷卻液溫度限制為 80°C，因此拒絕堆疊餘熱的散熱器尺寸令人擔憂。

為了解決這一問題，我們制定並使用了用於混合燃料電池推進系統的簡單傳熱和流體力學[8]型號的衝壓空氣冷卻散熱器。
在應用模型時，我們假設低溫散熱器的正面區域（見表 3 ）與高溫散熱器具有相同的正面區域，並且直接位於其前面，因為我們更喜歡環境空氣首先冷卻低溫冷卻液。

我們還假設，單速散熱器風扇提供 380 Pa（2 水）的壓力頭，高溫回路中的冷卻液流量與堆疊功率成正比，在低溫回路中，冷卻液流量與冷凝器和牽引逆變器電機。

結果 (繁體中文) 3:

在燃料電池系統中，由於冷卻液溫度限制在80°C，囙此排出煙囪廢熱的散熱器的尺寸值得關注。
為了解决這一問題，我們製定並使用了混合燃料電池推進系統用衝壓空氣冷卻散熱器的簡單傳熱和流體力學模型。
在應用該模型時，我們假設低溫散熱器與高溫散熱器具有相同的前部面積（見錶3），並且直接位於其前方，因為我們更喜歡環境空氣先冷卻低溫冷卻劑。
我們進一步假設，單速散熱器風扇提供380帕（2水）的壓頭，高溫回路中的冷卻液流量與堆功率成正比，低溫回路中的冷卻液流量與冷凝器和牽引逆變器電機的熱負荷成正比。