19-36.The following personnel give

19-36.The following personnel give these six-minute slow down warnings:Flight engineer completes the following:Gives JM verbal and visual time warning.After aircraft slows down, the port side door and the rear ramp door are opened. When the rear ramp door and port side door are open and secure, the JM is signaled that the door and ramp are ready. The red light comes on.Jumpmaster continues giving jump commands. Upon completion of jump commands, moves to the port side door to begin spotting procedures, if required.19-37.During the six-minute slow down warning, the following personnel perform these actions:If one safety is used: after the command of “CHECK EQUIPMENT,” hands the JMs USLM to the JM and begins inspecting the jumpers from forward to the rear. After completing the inspection, they again secure the JMs USLM. After the JM completes the jump commands, the safety moves to the port side door with the JM and controls the JMs USLM.If two safeties are used: rear safety continues to maintain control of JMs USLM while forward safety conducts standard jumper safety checks.19-38. Jumpers stand up and secure the seats. Upon the command of, “HOOK UP,” jumpers will hook up to the starboard side anchor line cable, opening gates facing starboard fuselage. Follow jump commands from the JM. Take standard bight on USLM.19-39.Personnel will perform the following at the one-minute warning:Flight engineer gives verbal and visual time warning to the JM.Jumpmaster continues to monitor the flight path from the port side door and identifies the DZ. JM announces, “ONE MINUTE,” to the jumpers.Safety controls JMs USLM.Jumpers maintain proper control of their USLM and rip cord handle awareness with the nonstatic line hand.19-40. At the 30-second time warning, the JM starts release procedures using GMRS or wind drift indicators. Personnel perform the following:Flight engineer ensures green light comes on.Jumpmaster checks green light, tracks panels or exit point, and gives the command of, “STAND BY.”Safety controls JMs USLM.Jumpers maintain proper control of their USLM and rip cord handle awareness with the nonstatic line hand.19-41. At the 30-second time warning, the pilot starts release procedures using GPS/VIRS. Personnel perform the following:Flight engineer moves to the starboard side of aircraft and out of the way of jumpers and JM team.Jumpmaster gives the command of, “STAND BY,” turns toward the open ramp, takes control of their USLM from the safety, and keeps an eye on jump caution lights.Safety gives the JM their USLM and moves to the starboard side of aircraft next to the flight engineer.

結果 (繁體中文) 1:

19-36.The下列人員給這些六分鐘減緩警告：
Flight工程師完成以下：
GivesJM語言和視覺實時預警。
After飛機減慢，端口側門和後爬坡門被打開。當後斜對門和端口側門是開放的，安全的，將JM的暗示，門和坡道都準備好了。紅燈亮起。
Jumpmaster繼續給予跳轉指令。在跳轉指令的完成，移動到左舷門開始察覺程序，如果需要的話。

19-37.During六分鐘放緩的警告，下列人員執行以下操作：
If使用一種安全：的命令後“CHECK設備”手JMS USLM到JM，並開始檢查從正向到後部的跳線。在完成檢查之後，他們又確保JMS USLM。之後，JM完成跳轉指令，安全移動與JM和控制JMS USLM左舷門。
If使用兩個安全裝置：後置式安全繼續前進而進行安全標準跳線安全檢查，以保持JMS USLM的控制。

19-38。跳線站起來並固定座位。當的，命令“HOOK UP”跳線將掛鉤到右舷錨線電纜，開口朝向右舷機身柵極。按照從JM跳轉指令。採取USLM標準環扣。

19-39.Personnel將執行在一分鐘警告以下幾點：
Flight工程師給出了語言和視覺時警告，JM。
Jumpmaster繼續監視從端口側門和識別所述DZ飛行路徑。JM宣布，“一分鐘”跳線。
Safety控制JMS USLM。
Jumpers維持其USLM的適當控制，並與非靜態行手開傘索手柄意識。

19-40。在30秒的時間的警告中，JM開始釋放使用GMRS或風漂移指標程序。人員執行以下操作：
Flight工程師確保綠燈亮起。
Jumpmaster檢查綠光，軌道板或出口點，並給出的命令，“STAND BY”。
Safety控制JMS USLM。
Jumpers維持其USLM的適當控制，並與非靜態行手開傘索手柄意識。

19-41。在30秒的時間警告，飛行員開始使用GPS / VIRS釋放過程。人員執行以下操作：
Flight工程師移動到飛機的右舷進出跳線和JM團隊的方式。
Jumpmaster給出的命令，“STAND BY”，輪流對開放式匝道，需要他們USLM的控制下從安全性，並保持眼睛上跳警示燈。
Safety給JM他們USLM並移動到飛機的右舷飛行工程師旁邊。

結果 (繁體中文) 2:

19-36. 以下人員發出以下六分鐘減速警告：
*飛行工程師完成以下工作：
•發出 JM 口頭和視覺時間警告。
•飛機減速後，埠側門和後坡道門將打開。當後坡道門和埠側門打開且牢固時，JM 會發出車門和坡道就緒的信號。紅燈亮了。
•跳轉大師繼續發出跳轉命令。完成跳轉命令後，如果需要，移動到埠側門開始發現過程。

19-37. 在 6 分鐘的減速警告中，以下人員執行以下操作：
•如果使用一個安全：在命令"檢查設備"後，將 JM USLM 交給 JM 並開始從前到後檢查跳線。完成檢查後，他們再次固定了 JMs USLM。在 JM 完成跳轉命令後，安全裝置將隨 JM 移至埠側門並控制 JM USLM。
•如果使用兩個安全保護：後方安全繼續保持對 JMs USLM 的控制，而前方安全進行標準跳線安全檢查。

19-38. 跳線站起來固定座椅。在"HOOK UP"的命令下，跳線將連接到星板側錨線電纜，打開面向星空機身的閘門。跟隨 JM 的跳轉命令。以 USLM 的標準為例。

19-39. 工作人員將在一分鐘內執行以下操作：
•飛行工程師向 JM 發出口頭和視覺時間警告。
•Jumpmaster 繼續監控從埠側門的飛行路徑，並識別 DZ. JM 宣佈"一個"，到跳線。
*安全控制 JMs USLM。
•跳線者使用非靜態線手保持對 USLM 和裂解線手柄的恰當控制。

19-40. 在 30 秒警告時，JM 開始使用 GMRS 或風漂移指示器進行釋放程式。人員執行以下操作：
•飛行工程師確保綠燈亮起。
•Jumpmaster 檢查綠燈，跟蹤面板或出口點，併發出"STAND BY"的命令。
*安全控制 JMs USLM。
•跳線者使用非靜態線手保持對 USLM 和裂解線手柄的恰當控制。

19-41. 在30秒時，飛行員開始使用GPS/VIRS進行釋放程式。人員執行以下操作：
•飛行工程師移動到飛機的星側，並離開跳線和JM團隊的方式。
•Jumpmaster 發出"STAND BY"的命令，轉向開放坡道，從安全處控制其 USLM，並留意跳躍警示燈。
•安全為 JM 提供 USLM，並移動到飛行工程師旁邊的飛機的星板。

結果 (繁體中文) 3:

19-36.以下人員發出6分鐘减速警告：
飛行工程師完成以下工作：
向JM發出口頭和視覺時間警告。
飛機减速後，左舷門和後舷梯門打開。當後匝道門和左舷門打開且安全時，JM發出訊號，表明門和匝道準備就緒。紅燈亮了。
•Jumpmaster繼續發出跳轉命令。完成跳轉命令後，如果需要，移動到左舷門開始定位程式。
19-37.在6分鐘减速警告期間，以下人員執行這些操作：
如果使用了一種安全措施：在“檢查設備”命令後，將JMs USLM交給JM，並開始從前到後檢查跳線。完成檢查後，他們再次保護JMs USLM。在JM完成跳轉命令之後，安全性將隨JM移動到埠側門並控制JMs USLM。
如果使用兩種安全裝置：後安全裝置繼續保持對JMs USLM的控制，而前安全裝置進行標準跳線安全檢查。
19-38歲。跳傘運動員站起來固定座位。接到“連接”命令後，跳線將連接到右舷錨索上，打開面向右舷機身的閘門。遵循JM的跳轉命令。對USLM採取標準的態度。
19-39.人員將在一分鐘內執行以下警告：
飛行工程師向JM發出口頭和視覺時間警告。
•Jumpmaster繼續從左舷門監視飛行路徑並識別DZ。吉咪向跳高運動員宣佈“一分鐘”。
安全控制JMs USLM。
跨接器保持對其USLM的適當控制，並用非靜態線手識別斷繩手柄。
19-40歲。在30秒警告時，JM使用GMR或風漂移指示器啟動釋放程式。人員執行以下操作：
飛行工程師確保綠燈亮起。
•Jumpmaster檢查綠燈、跟踪面板或出口點，並發出“待命”命令
安全控制JMs USLM。
跨接器保持對其USLM的適當控制，並用非靜態線手識別斷繩手柄。
19-41歲。在30秒警告時，飛行員使用GPS/VIRS啟動釋放程式。人員執行以下操作：
飛行工程師移動到飛機的右舷，避開跳傘者和JM團隊。
•Jumpmaster發出“待命”命令，轉向開放坡道，從安全位置控制其USLM，並留意跳躍警示燈。
安全給予JM他們的USLM，並移動到飛機右舷靠近飛行工程師的位置。