The TIM efficiency derived from the

The TIM efficiency derived from the performance map is also presented in Fig. 3 as a function ofvehicle speed and on 6.5% grade. The TIM efficiency peaks at 94% at 75 mph vehicle speed and drops to 84–85% as the speed is raised to 100 mph or lowered to 10 mph.In calculating power demand we have assumed peak efficiencies of 94% for the torque coupler and 97% for the final drive.According to the results in Fig. 3, the traction power requirements for this vehicle are 65kWe at 100 mph top speed and 62kWe at 55 mph on 6.5% grade with 600 kg payload.We have also determined that the vehicle needs a peak power of about 120kWe to be able to accelerate from 0 to 60 mph in 10 s.For this vehicle, the traction power at the top sustained speed (65kWe) rather than at 6.5% grade defines the minimum power rating of the FCS so that systems of 65–120kWe rated power are potential candidates. The 65kWe FCS will need the largest ESS whereas the 120kWe FCS can power the vehicle without an ESS.

結果 (繁體中文) 1:

從性能圖導出的TIM效率也被在圖3中表示為的函數
的車輛速度和在6.5％的坡度。

在94％的TIM效率峰值在75英里每小時車輛速度和下降到84-85％，因速度升高到100英里每小時降低至10英里每小時。

在計算的電力需求，我們有94％的耦合器扭矩和用於最終傳動97％的假定峰值效率。

根據圖3的結果，對於本車輛牽引功率需求65kWe在100最高時速和62kWe在55英里每小時600公斤的有效載荷6.5％級。

我們還確定了車輛需要約120kWe能夠從0加速到60英里每小時10秒的峰值功率。

對於該車輛中，在頂部的牽引功率持續速度（65kWe），而不是在6.5％級定義了FCS的最小額定功率，以便65-120kWe額定功率的該系統是潛在的候選者。

該65kWe FCS將需要最大的ESS而120kWe FCS可以驅動車輛沒有ESS。

結果 (繁體中文) 2:

從性能圖派生的 TIM 效率也如圖 3 所示，
車速和 6.5% 的等級。

TIM 效率在 75 mph 車速下達到 94%，當速度提高到 100 mph 或降至 10 mph 時，TIM 效率會降至 84-85%。

在計算電力需求時，我們假設扭矩耦合器的峰值效率為 94%，最終驅動的峰值效率為 97%。

根據圖 3 的結果，該車的牽引功率要求為 65kWe，最高時速為 100 mph，62kWe 在 6.5% 坡度時為 62kWe，有效負載為 600 kg。

我們還確定，車輛需要約 120k 的峰值功率，以便能夠在 10 秒內從 0 加速到 60 mph。

對於此車輛，最高持續速度 （65kWe） 而不是 6.5% 坡度時，牽引力決定了 FCS 的最低額定功率，因此 65*120kWe 額定功率的系統是潛在的候選系統。

65kWe FCS 將需要最大的 ESS，而 120kWe FCS 可以在沒有 ESS 的情況下為車輛供電。

結果 (繁體中文) 3:

從效能圖中匯出的TIM效率也在圖3中表示為
車速和6.5%坡度。
當車速提高到100英里/小時或降低到10英里/小時時，TIM效率在75英里/小時時達到94%的峰值，並下降到84–85%。
在計算功率需求時，我們假設扭矩耦合器和主减速器的峰值效率分別為94%和97%。
根據圖3中的結果，該車輛的牽引功率要求為65kWe（最高速度100 mph）和62kWe（55 mph），6.5%坡度，有效載荷600 kg。
我們還確定，車輛需要約120千瓦的峰值功率，才能在10秒內從0加速到60英里/小時。
對於該車輛，最高持續速度（65kWe）而非6.5%坡度的牽引功率定義了“未來作戰系統”的最低額定功率，囙此額定功率為65-120kWe的系統是潜在的候選系統。
65kWe的未來作戰系統將需要最大的應急電源，而120kWe的未來作戰系統可以在沒有應急電源的情况下為車輛提供動力。