5. ConclusionsIn this paper, we hav

5. ConclusionsIn this paper, we have analyzed the design attributes and performance of load-following fuel cell systems for hybrid vehicles with an energy storage device that is operated in a charge-sustaining mode. The analysis has led to the following major conclusions:The minimum power rating of the fuel cell system for this type of hybrid vehicle is determined by the vehicle power demand under sustained driving conditions.For the midsize family sedan analyzed in this work, the minimum rating is determined by the traction power at the top sustained speed rather than at 55 mph at 6.5% grade.• The architecture of the drive train may dictate the minimum cell voltage at which the stack can be operated. The capacity of the air management system determines the minimum cell voltage that can be reached.• A fuel cell system can generate more than its rated power.The maximum FCS power may be limited by the power electronics (i.e. the minimum voltage that a cell is allowed to operate at) or the by the capacity of the air management system.• Under cold start conditions the PEFC stack power is derated.For the polarization curves used in this study, the stack power is derated by 20% at 20 ◦C and by 35% at −20 ◦C.

結果 (繁體中文) 1:

5.結論
在本文中，我們已經分析了設計的屬性和用於混合動力車輛的負荷跟踪的燃料電池系統的性能與在電量保持模式操作的能量儲存裝置。

分析導致了以下主要結論：

這種類型的混合動力汽車的燃料電池系統的最小額定功率是由持續的駕駛條件下車輛的動力需求來確定。

在這項工作中所分析的中型家庭轎車，最低等級是由牽引動力頂部在55英里每小時在6.5％品位的持續速度，而不是確定的。

•傳動系的架構可以規定在該堆棧可以操作的最小電池電壓。空氣管理系統的容量決定了可以達到的最小電池電壓。

•燃料電池系統能夠產生超過其額定功率。

最大FCS功率可以通過功率電子器件由空氣管理系統的容量是有限的（即最小電壓的細胞被允許在操作）或。

•在冷啟動狀態PEFC電池堆的功率降額。

對於本研究中使用的極化曲線，堆棧功率由20％在20？C降額和35％，在-20◦C。

結果 (繁體中文) 2:

5. 結論
本文分析了混合動力汽車載重燃料電池系統的設計屬性和性能，該燃料電池系統採用儲能裝置，以充電維持模式運行。

分析得出了以下主要結論：

此類混合動力車輛的燃料電池系統的最低額定功率由持續駕駛條件下的車輛功率需求決定。

對於在這項工作中分析的中型家庭轎車，最低額定值由最高持續速度的牽引力決定，而不是在 6.5% 坡度時達到 55 mph。

• 傳動系的架構可能決定可操作堆疊的最小單元電壓。空氣管理系統的容量決定了可達到的最小電池電壓。

• 燃料電池系統產生的功率超過額定功率。

最大 FCS 功率可能受電源電子（即允許電池運行的最低電壓）或空氣管理系統的容量的限制。

• 在冷起動條件下，PEFC 堆疊功率被減額。

對於本研究中使用的極化曲線，堆疊功率在 20°C 時減除 20%，在 ±20°C 時減除 35%。

結果 (繁體中文) 3:

5個。結論
本文分析了混合動力汽車的負載跟踪燃料電池系統的設計特點和效能。
分析得出以下主要結論：
這種混合動力汽車燃料電池系統的最小額定功率由持續駕駛條件下的車輛功率需求决定。
對於本文所分析的中型家用轎車，最小額定值由最高持續速度下的牽引力决定，而不是6.5%坡度下的55英里/小時。
•傳動系的結構可能規定了堆棧可操作的最小單元電壓。空氣管理系統的容量决定了可以達到的最小電池電壓。
•燃料電池系統可產生超過其額定功率的能量。
“未來作戰系統”的最大功率可能受到電力電子設備（即電池允許工作的最低電壓）或空氣管理系統容量的限制。
•在冷開機條件下，PEFC堆功率降低。
對於本研究中使用的極化曲線，疊加功率在20°C時降低20%，在-20°C時降低35%。