Operation:Power Management System (

Operation:Power Management System (PMS) is installed in the ship’s engine room to look after the safety and operation of the power generating machinery, which includes auxiliary generator, turbine generator, and shaft generator.The Shaft Generator – Motor circuit breaker is usually closed, if not, an operator can close the circuit breaker via the PMS panel. This command is released if sufficient apparent power is available. The two modes explained above is controlled by PMS of the ship.Shaft Motor Mode: The shaft motor mode can be further classified into:Run up assistance (override function):This mode can be selected in the PMS panel and once selected, it will override the currently active mode. The preconditions to enable this mode are:Thermal run-up main engine (load program is active)The auxiliary or/and turbine generator are already connected to the busbar in automatic modeUnder this mode, the shaft motor uses power from the auxiliary and turbine generators and then supplies the additional propulsion power to the main engine during acceleration from maneuvering speed to cruising speed, resulting in the reduction of thermal stress.If the turbine generator and the connected auxiliary engine produces more power than required, the PMS will reduce the power of the Diesel(s) and stop the excess running auxiliary engine to save fuel.ELS (Economical Load Sharing):This mode is useful when turbine generator is available in the engine room. To run this mode, following precondition to be fulfilled:The turbine generator or Diesel generator is already connected to the bus bar in automatic modeFrom the available steam and exhaust heat of the main engine, the turbine generator will produce as much power as possible. The excess power (power left after supplying to ships machinery and cargo load) will be used to power the shaft motor, which will then assist in the propulsion. Consequently, the load on the main engine will reduce and it will consume less fuel oil.This is possible under normal sea running conditions when the turbine generator produces more power than required for the ship network and reefer container supply. In case of raised consumption or lower power production, the PMS will reduce the load of the shaft motor. If the load is nearly 0 KW, the PMS will change the shaft motor to the shaft generator.

結果 (繁體中文) 1:

操作：
電源管理系統（PMS）是安裝在船上的機房發電機械，其中包括輔助發電機，發電機組，與軸帶發電機的安全和手術後的樣子。

軸發電機-馬達的斷路器通常是關閉的，如果不是，操作者可以經由PMS面板閉合斷路器。如果有足夠的視在功率可用此命令被釋放。兩種模式以上說明是由船的PMS控制。
軸電機模式：
軸馬達模式可以進一步分為：

運行起來援助（倍率功能）：
這種模式可在PMS面板選擇和一旦選定，它將覆蓋當前活動的模式。啟用此模式的前提條件是：

熱起動主發動機（裝入程序是活動的）
輔助和/或渦輪發電機已經連接到自動模式下的母線
在此模式下，從輔助和渦輪發電機，然後將軸馬達使用電源的額外的推進功率從機動速度到巡航速度，從而導致熱應力的減少加速時的主發動機。

如果渦輪發電機和所連接的輔助發動機產生比需要更多的功率時，PMS會降低柴油（一個或多個）的功率，並停止運行過剩輔助發動機節省燃料。

ELS（經濟負載共享）：
當渦輪發電機是在發動機室可用的這種模式是有用的。要運行該模式，下面來滿足先決條件：
渦輪發電機或柴油發電機已經連接到自動模式下的母線
從可用的蒸汽和主發動機的排氣熱，渦輪發電機將產生盡可能多的功率越好。過量的功率（電力供給到船舶機械和貨物負載後左）將被用於功率軸電動機，那麼這將有助於推進。因此，在主發動機的負荷將減少，這將消耗更少的燃料油。

此當渦輪發電機產生比需要對船舶網絡和冷藏箱供給更多的電力正常運行海條件下是可能的。在凸起消耗或較低的功率生產的情況下，PMS會降低軸馬達的負載。如果負載幾乎為0 KW時，PMS將改變軸電機的軸帶發電機。

結果 (繁體中文) 2:

操作：
動力管理系統 （PMS） 安裝在船舶的發動機室中，用於負責發電機、渦輪發電機和軸發電機等發電機械的安全和運行。

軸發生器 – 電機斷路器通常關閉，如果不是，操作員可以通過 PMS 面板關閉斷路器。如果有足夠的明顯功率可用，則釋放此命令。上述兩種模式由船舶的 PMS 控制。
軸電機模式：
軸電機模式可進一步分為：

運行輔助（覆蓋功能）：
可以在 PMS 面板中選擇此模式，一旦選中，它將覆蓋當前活動模式。啟用此模式的先決條件是：

熱運行主發動機（負載程式處於活動狀態）
輔助發電機或/和渦輪發電機已在自動模式下連接到母線
在此模式下，軸電機使用來自輔助發電機和渦輪發電機的功率，然後在從操縱速度到巡航速度加速期間向主發動機提供額外的推進動力，從而降低熱應力。

如果渦輪發電機和連接的輔助發動機產生的功率超過所需功率，PMS 將減少柴油機的功率並停止過量運轉的輔助發動機以節省燃油。

ELS（經濟負載共用）：
當發動機室中提供渦輪發電機時，此模式非常有用。要運行此模式，需要滿足以下先決條件：
渦輪發電機或柴油發電機已在自動模式下連接到母線
從主發動機的蒸汽和排氣熱中，渦輪發電機將產生盡可能多的動力。多餘的動力（向船舶提供機械和貨物負載後留下的動力）將用於為軸電機提供動力，然後輔助推進。因此，主發動機上的負載將減少，並且消耗更少的燃油。

在正常海上運行條件下，當渦輪發電機產生的功率超過船舶網路和冷藏集裝箱供應所需的功率時，這是可能的。如果功耗升高或功耗降低，PMS 將減少軸電機的負載。如果負載接近 0 KW，PMS 會將軸電機更改為軸發生器。

結果 (繁體中文) 3:

操作：
動力管理系統（PMS）安裝在船舶機艙內，負責發電機械（包括輔助發電機、汽輪發電機和軸流發電機）的安全和運行。
軸發電機-電機斷路器通常是關閉的，如果不是，操作員可以通過PMS面板關閉斷路器。如果有足够的視在功率，則釋放此命令。上述兩種模式由船舶PMS控制。
軸電機模式：
軸電機模式可進一步分為：
助跑（超越功能）：
此模式可在PMS面板中選擇，一旦選擇，它將覆蓋當前啟動的模式。啟用此模式的前提條件是：
主發動機暖開機（加載程式啟動）
輔助或/和汽輪發電機已在自動模式下連接到母線
在這種模式下，軸電機利用輔助發電機和渦輪發電機的功率，然後在從機動速度加速到巡航速度的過程中向主機提供額外的推進功率，從而降低熱應力。
如果汽輪發電機和連接的輔助發動機產生的功率超過要求，PMS將降低柴油機的功率，並停止過量運行的輔助發動機以節省燃油。
ELS（經濟負荷分擔）：
當機艙內有渦輪發電機時，此模式非常有用。要運行此模式，需要滿足以下先決條件：
汽輪發電機或柴油發電機已在自動模式下連接到母線
利用主機的可用蒸汽和排熱，汽輪發電機將產生盡可能多的功率。多餘的功率（向船舶機械和貨物負載供電後剩餘的功率）將用於驅動軸電機，然後軸電機將協助推進。囙此，主機上的負荷將减少，耗油量也將减少。
當汽輪發電機產生的功率超過船舶網絡和冷藏集裝箱供應所需的功率時，在正常的海上運行條件下，這是可能的。如果消耗量新增或功率降低，PMS將降低軸電機的負載。如果負載接近0千瓦，PMS將把軸電機換成軸發電機。