Fig. 8b shows the heat duties of th

Fig. 8b shows the heat duties of the various components for the 65kWe FCS. Compared to the results for the 120kWe FCS, the heat duties of the high-temperature radiator at 6.5% grade and at the top sustained speed are almost double even though the FCS is 50% smaller in rated power. At these driving conditions, the stack for the 65kWe FCS operates at close to the rated power and system pressure (2.5 atm), and the system efficiency is 50%; the stack for the 120kWe FCS,on the other hand, is at 50% of the rated power and 1.7 atm pressure, and the system efficiency is 55%. The combination of lower efficiency and higher pressure implies that the high-temperature coolant in the 65kWe FCS absorbs more waste heat and latent heat of condensation in the stack for the65kWe FCS (72 kW) than in the stack for the 120kWe FCS (55 kW). Also, heat duties of the air/fuel humidifiers/preheaters are lower in the 65kWe FCS than in the 120kWe FCS (12kW versus 23 kW). Thus, at these driving conditions, the heat duty of the high-temperature radiator for the 65kWe FCS is nearly twice that for the 120kWe FCS (72kW minus 12kW versus 55kW minus 23 kW).Fig. 8 indicates that the peak heat duties of the lowtemperature radiator (10 kW) and thecondenser (8 kW) in the 65kWe FCS are less than one-half of those in the 120kWe FCS.In fact, the heat duty of the condenser for the 65kWe FCS is zero at the top sustained speed (2.5 atm operating pressure) implying that the water added in the humidifiers condenses out in the stack itself. The peak heat duty of the condenser for the 65kWe FCS occurs at lower vehicle speed (70 mph) than for the 120kWe FCS (85 mph). In general, water management is easier in the 65kWe FCS than in the120kWe FCS.

結果 (繁體中文) 1:

圖8b示出了對於65kWe FCS的各種部件的熱職責。

相比結果為120kWe FCS，在6.5％的坡度，並在頂部高溫散熱器的熱負荷持續速度幾乎兩倍即使FCS是在額定功率較小的50％。
在這些駕駛條件，堆棧為65kWe FCS工作在接近額定功率和系統壓力（2.5大氣壓），系統效率為50％; 堆棧對於120kWe FCS，在另一方面，是在額定功率的50％和1.7個大氣壓的壓力，並且該系統效率是55％。

的低效率和較高壓力的組合意味著在65kWe FCS的高溫冷卻劑吸收更多的廢熱和冷凝潛熱在堆棧的
65kWe FCS（72千瓦）比在堆棧的120kWe FCS（55千瓦）。

此外，空氣/燃料增濕/預熱器的熱負荷是在65kWe FCS比120kWe FCS（12千瓦與23千瓦）低。因此，在這些驅動條件下，高溫放熱物體為65kWe FCS的熱負荷是近兩倍，對於120kWe FCS（72KW減去12kW的與55kW的零下23千瓦）。

圖8表示該低溫散熱器（10千瓦）和的峰值熱負荷
在65kWe FCS冷凝器（8千瓦）是那些在120kWe FCS的小於一半。

事實上，所述冷凝器用於65kWe FCS的熱負荷為零的頂部持續速度（2.5大氣壓操作壓力）暗示在加濕器加入的水在堆棧本身冷凝出來。

冷凝器用於65kWe FCS的峰值熱負荷發生在較低的車輛速度（70英里每小時）比對於120kWe FCS（85英里每小時）。在一般情況下，水管理是65kWe FCS較容易
120kWe FCS。

結果 (繁體中文) 2:

圖 8b 顯示了 65kWe FCS 各元件的熱工作。

與 120kWe FCS 的結果相比，高溫散熱器在 6.5% 級和最高持續速度下的熱工作幾乎翻倍，即使 FCS 的額定功率小 50%。
在這些驅動條件下，65kWe FCS 的堆疊工作速度接近額定功率和系統壓力（2.5 atm），系統效率為 50%;另一方面，120kWe FCS 的堆疊額定功率為額定功率的 50%，壓力為 1.7 atm，系統效率為 55%。

低效率和更高壓力的結合意味著 65kWe FCS 中的高溫冷卻液吸收更多的餘熱和冷凝電的潛熱，
65kWe FCS （72 kW） 比 120kWe FCS （55 kW） 的堆疊中。

此外，65kWe FCS 中空氣/燃油加濕器/預熱器的熱工作比 120kWe FCS（12kW 與 23 kW）的熱義務低。因此，在這些駕駛條件下，65kWe FCS 的高溫散熱器的熱負荷幾乎是 120kWe FCS 的熱負荷的兩倍（72kW 減去 12kW，55kW 減去 23 kW）。

圖8表明低溫散熱器的峰值熱分（10 kW）和
65kWe FCS 中的冷凝器（8 kW）不到 120kWe FCS 的一半。

事實上，65kWe FCS 冷凝器的熱負荷在最高持續速度（2.5 atm 工作壓力）時為零，這意味著加濕器中添加的水在堆疊本身中凝結。

65kWe FCS 冷凝器的峰值熱負荷低於 120kWe FCS （85 mph） 的車速（70 mph）。一般來說，65kWe FCS 中的水管理比
120kWe FCS。 ...

結果 (繁體中文) 3:

圖8b示出65kWe FCS的各種組件的熱負荷。
與120kWe燃料電池的結果相比，在6.5%坡度和最高持續速度下，高溫散熱器的熱負荷幾乎是前者的兩倍，即使燃料電池的額定功率比後者小50%。
在這些驅動條件下，65kWe FCS的堆棧在接近額定功率和系統壓力（2.5atm）的情况下工作，系統效率為50%；而120kWe FCS的堆棧在額定功率和1.7atm壓力下工作，系統效率為55%。
低效率和高壓力的結合意味著65kWe FCS中的高溫冷卻劑吸收了更多的廢熱和煙囪中的冷凝潛熱
65kWe FCS（72kw）比120kWe FCS（55kw）堆中的功率高。
此外，65kWe FCS的空氣/燃料加濕器/預熱器的熱負荷低於120kWe FCS（12kW對23kw）。囙此，在這些駕駛條件下，65kWe FCS的高溫散熱器的熱負荷幾乎是120kWe FCS的兩倍（72kW减去12kW而55kW减去23kw）。
圖8顯示了低溫散熱器（10千瓦）和
65kWe燃料電池中的冷凝器（8kw）不到120kWe燃料電池的一半。
事實上，在最高持續速度（2.5 atm工作壓力）下，65kWe FCS冷凝器的熱負荷為零，這意味著加濕器中添加的水在煙囪中冷凝。
65kWe FCS冷凝器的峰值熱負荷出現在低於120kWe FCS（85 mph）的車速（70 mph）時。總的來說，65kWe燃料電池的水管理比
120kWe燃料電池。