(a) We define the minimum power rat

(a) We define the minimum power rating of the fuel cell system to be the higher of the power demand at 100 mph sustained speed and the power needed at 55 mph at 6.5% grade.(b) We further require that the FCS be 50% efficient at the rated power point. This requirement determines the cell voltage at rated power.(c) We require that the FCS be able to operate without overheating at ambient temperatures up to 42 ◦C. This requirement is met by sizing the heat rejection system for duty at the most stringent sustained driving condition on a 42◦C day.(d) We size the water management system so that the FCS is water balanced for all sustained loads at 50% oxidant utilization and ambient temperatures up to 42 ◦C.(e) We meet the 1 s transient time target by overloading the CEMelectric motor for short time periods and, if needed, allowing the maximum oxidant utilization, generally limited to 50%, to rise to 60%.

結果 (繁體中文) 1:

（a）我們定義的燃料電池系統的最小額定功率是每小時100英里的電力需求的更高的持續速度和6.5％級在55英里每小時所需的功率。

（b）我們進一步要求該FCS是50％的效率在額定功率點。

此要求確定在額定功率的電池電壓。

（c）我們要求該FCS能夠在不在環境溫度下高達42◦C過熱工作。

這一要求是通過在最嚴格的上漿值班散熱系統持續的在42◦C日常駕駛條件滿足。

（d）我們規模的水資源管理制度，使FCS是在50％的氧化劑利用率和環境溫度高達42？C所有長期負載平衡水。

（e）我們通過重載CEMelectric馬達短的時間段和，如果需要的話，允許最大氧化劑利用率，一般限於50％，上升到60％滿足1秒瞬態時間目標。

結果 (繁體中文) 2:

（a） 我們將燃料電池系統的最低功率額定值定義為 100 mph 持續速度下功率需求的較高功率和在 6.5% 坡度時 55 mph 時所需的功率。

（b） 我們進一步要求 FCS 在額定功率點的效率為 50%。

此要求確定額定功率的電池電壓。

（c） 我們要求 FCS 能夠在高達 42 C ° 的環境溫度下在不過熱的情況下運行。

在 42°C 的嚴格持續駕駛條件下，將熱抑制系統調整為值班，從而滿足這一要求。

（d） 我們調整水管理系統的大小，使FCS在所有持續負載中保持水準衡，氧化劑利用率達到50%，環境溫度高達42°C。

（e） 我們通過使 CEM 電機超載時間超載，實現 1 s 瞬態時間目標，如果需要，允許最大氧化劑利用率（通常限制在 50%）提高到 60%。

結果 (繁體中文) 3:

（a）我們將燃料電池系統的最小額定功率定義為100 mph持續速度下的功率需求和6.5%坡度下55 mph所需的功率中的較高者。
（b）我們進一步要求“未來作戰系統”在額定功率點的效率為50%。
這個要求决定了電池在額定功率下的電壓。
（c）我們要求“未來作戰系統”能够在高達42°c的環境溫度下不出現過熱。
在42°C的白天，在最嚴格的持續駕駛條件下，通過確定散熱系統的尺寸來滿足這一要求。
（d）我們確定水管理系統的規模，以便在50%氧化劑利用率和高達42℃的環境溫度下，使“未來作戰系統”在所有持續負荷下保持水平衡。
（e）我們通過短期超載CEMelectric電動機來達到1s瞬態時間目標，如果需要，允許最大氧化劑利用率（通常限制在50%）上升到60%。