TRAIL EDGE OF THE TROOP DOOR10-107.

TRAIL EDGE OF THE TROOP DOOR10-107. The JM will not stomp on the platform at any time when conducting door safety checks, and will apply firm downward pressure to the middle of the platform with the trail foot to ensure proper seating of the platform. Place the trail foot on the center of the platform with the lead foot a comfortable distance behind the trail foot.CAUTIONAll jumpmasters performing duties on a C-27J Spartan aircraft must be able to conduct a paratroop door check while maintaining three points of contact with the airframe. This check requires the jumpmaster to attain an 80-inch reach. Jumpmasters must be evaluated by their unit prior to performing any duties on this airframe.10-108. With the lead hand, trace the paratroop door starting at the middle portion of the top edge of the paratroop door and trace to the top of the trail edge, down to the jump platform, then back up to the middle of the top edge of the door. Once completed, secure a handhold with the lead hand by grasping the upper and lower litter support block. CAUTIONThe jumpmaster must be aware that without a wind deflector, the T-11R rip cord handle will be exposed to higher winds than with other fixed- wing aircraft and could cause inadvertent reserve parachute deployment. Minimize unnecessarily exposure of the reserve parachute to relative wind for extended lengths of time.INITIAL OUTSIDE AIR SAFETY CHECK10-109. The JM leans out by bending forward at the waist 90 degrees, keeping both heels flat, elbow bent, and maintaining a firm grasp on the seat back support rail and upper and lower litter support bracket with both hands, and performs an initial outside air safety check down and to the rear of the aircraft for any unsafe conditions. JMs are encouraged to conduct checks in all cardinal directions to maintain the best situational awareness.10-110. Once the initial clear to the rear is complete, the JM returns to a relaxed door position and looks at their jumpers, then the safety, comes to a rest position, and waits for the one-minute reference point. In the absence of reference points or checkpoints, the JM uses additional time advisories from the air crew, which must have been identified during the air mission briefing. The JM relays time warnings to the jumpers by leaning back inside the aircraft, keeping their foot centered on the platform, facing the jumpers, and calls off the one-minute and 30-second time warning while giving the proper arm-and-hand signal for each time warning.WARNINGAt no time will the jumpmaster lock their elbows out during the outside air safety check. Doing so could cause an inadvertent reserve parachute deployment.ONE-MINUTE WARNING10-111. Once the JM spots their one-minute reference point and is about one minute from the green light, or the safety passes along the loadmaster time warning to the JM: The JM relays the one-minute warning to the jumpers by leaning back, keeping their foot centered on the platform, facing the jumpers, and extends the index finger of their lead hand and announces, “ONE MINUTE.” The jumpers relay the time warning by looking over their shoulder closest to the skin of the aircraft, shouting “ONE MINUTE.” The JM continues observing outside for the 30-second reference point, or until the 30-second time warning is relayed from the loadmaster.

結果 (繁體中文) 1:

TRAIL EDGE隊伍門

10-107。該JM將在平台上隨時進行門安全檢查時不踩，並牢牢將向下的壓力與線索腳平台的中間，以確保平台的正常休息。將線索踏上平台與引線腳的線索腳後面一個舒適的距離中心。

注意

在C-27J斯巴達飛機執行任務的所有jumpmasters必須能夠進行傘兵門檢查，同時保持與機身接觸的三個點。這項檢查要求跳傘達到80英寸的範圍。Jumpmasters必須通過單元上此機身執行任何職務之前進行評估。

10-108。隨著鉛手，追查傘兵門開始在傘兵門和追踪到，古道邊的頂部的頂部邊緣的中間部分，向下跳的平台，然後備份到的頂邊的中間門。一旦完成，通過抓住上部和下部墊料支撐塊固定用引線手把柄。

小心
的跳傘必須意識到，沒有擋風板，將T-11R拉索手柄將面臨更大的風比其他固定翼飛機，並可能導致意外的備用降落傘部署。最小化備用降落傘的不必要的暴露於相對風的時間延長的長度。

初始外界空氣安全檢查

10-109。在JM通過在腰部90度向前彎曲，保持兩者腳跟平，肘彎曲，並保持在座椅靠背支撐導軌和上部牢固地掌握和下部墊料支承托架用雙手，並且執行初始外部空氣安全探出身子檢查下來，到後面飛機的任何不安全的情況。鼓勵JMS在所有主要的方向進行檢查，以保持最佳的態勢感知能力。

10-110。一旦初步明確到後完成，JM返回到他們的跳投，然後是安全，輕鬆的門的位置和外觀來靜止位置，並為一分鐘的參考點等待。在沒有參考點或檢查站時，JM使用從空中乘務，必須在空氣任務簡報中已確定的其他時間公告。通過倚靠在飛機內頁，保持自己的腳的JM繼電器時警告將跳線為中心的平台上，面向跳線，和關閉一分鐘和30秒的時間警告電話，同時給予適當的手臂和手信號每次警告。

警告
在任何時候都不得跳傘鎖定自己的肘部向外的外氣安全檢查過程中。這樣做可能導致的意外準備金降落傘。

一分鐘的警告

10-111。一旦JM察覺自己一分鐘的基準點，大約是從綠燈一分鐘或安全沿著裝卸長的時間警告，JM經過：
由靠在椅背上，保持的JM繼電器一分鐘警告將跳線他們的腳中心的平台上，面向跳線，並延長他們的領導手中，並宣布的食指，“一分鐘。”
跳線由最靠近他們的肩膀尋找到飛機的皮膚中繼實時預警，高呼“一分鐘“。
的JM繼續觀察外對於30秒的基準點，或直到30秒的時間警告從裝卸長中繼。

結果 (繁體中文) 2:

部隊門的步道邊緣

10-107. JM在進行門安全檢查時，不會隨時踩在平臺上，並將用步道腳向平臺中間施加堅定的向下壓力，以確保平臺的妥善座位。將步道腳放在平臺的中心，鉛腳在小徑腳後面有一個舒適的距離。

謹慎

所有執行C-27J斯巴達飛機任務的跳傘高手必須能夠進行傘式門檢查，同時保持與機身的三個接觸點。此檢查要求跳高大師達到 80 英寸的伸出。跳傘大師必須在執行此機身的任何職責之前由其單位進行評估。

10-108. 用領向，從傘兵門頂部邊緣的中間部分跟蹤傘兵門，然後追蹤到步道邊緣的頂部，向下到跳躍平臺，然後回到門的上邊緣中間。完成後，通過抓住上下垃圾支撐塊，用鉛手固定一隻手。

謹慎
跳傘主管必須意識到，如果沒有導風器，T-11R 裂口手柄將暴露于比其他固定翼飛機更高的風，並可能導致意外的備用降落傘部署。在較長時間內，儘量減少備用降落傘不必要地暴露在相對風中。

初始外部空氣安全檢查

10-109. JM靠在腰部向前彎曲90度，保持雙腳跟平，肘部彎曲，用雙手穩固地抓住座椅後支撐軌和上下垃圾支撐支架，並執行初始外部空氣安全檢查飛機後部是否有不安全的情況。鼓勵 JM 在所有主要方向進行檢查，以保持最佳態勢感知。

10-110. 一旦對後方的初始清除完成，JM 返回一個放鬆的門位置，並查看其跳線，然後安全，來到一個靜止位置，並等待一分鐘的參考點。在沒有參考點或檢查站的情況下，聯合軍使用機組人員的額外時間通知，這些通知必須在空中任務簡報期間確定。JM 通過向後靠在飛機內部，將腳保持居中于平臺，面向跳線，併發出 1 分鐘和 30 秒的時間警告，同時每次警告發出適當的臂部和手部信號，從而將時間警告中繼到跳線。

警告
在外部空氣安全檢查期間，跳傘主管不會隨時將肘部鎖定。這樣做可能會導致意外的備用降落傘部署。

一分鐘警告

10-111. 一旦 JM 發現其一分鐘的參考點，距離綠燈約一分鐘，或者安全通過負載主管時間警告到 JM：
• JM 通過向後傾斜，將腳保持居中于平臺，面向跳線，並伸出領先手的食指，並宣佈"ONE MM"，從而將一分鐘的警告中繼到跳線。
• 跳傘者通過從離飛機皮膚最近的肩部看來傳遞時間警告，並高喊"一個分鐘"。
• JM 繼續在外部觀察 30 秒參考點，或直到從負載主管中繼 30 秒時間警告。

結果 (繁體中文) 3:

兵門的痕迹邊緣
10-107。在進行車門安全檢查時，JM在任何時候都不會踩在平臺上，並且會用脚踩在平臺中間施加穩固的向下壓力，以確保平臺正確入比特。將脚跟放在平臺中心，脚跟後面有一個舒適的距離。
注意安全
在C-27J斯巴達飛機上執行任務的所有飛人必須能够在與機身保持三點接觸的同時進行傘兵門檢查。此檢查要求jumpmaster達到80英寸的範圍。在對該機身執行任何任務之前，必須由其組織對飛人進行評估。
10-108。用引導手，從傘兵門上邊緣的中間部分開始追跡傘兵門，並追跡到軌跡邊緣的頂部，向下至跳臺，然後返回到門上邊緣的中間。完成後，抓住上部和下部垃圾支撐塊，用鉛手固定扶手。
注意安全
jumpmaster必須意識到，如果沒有導風板，T-11R繩索手柄將暴露在比其他固定翼飛機更高的風中，並可能導致意外的備用降落傘展開。儘量減少備用降落傘在較長時間內不必要地暴露在相對風中。
初始外部空氣安全檢查
10-109。JM在腰部向前彎曲90度，保持兩個腳後跟平放，肘部彎曲，雙手牢牢抓住座椅靠背支撐軌和上下托槽支撐架，並在任何不安全情况下，對飛機後部和下方進行初始外部空氣安全檢查。鼓勵JMs在所有主要方向上進行檢查，以保持最佳的態勢感知。
10-110。一旦完成了對後方的初始清除，JM返回到一個放鬆的門位置，並查看他們的跳線，然後安全，來到一個休息位置，並等待一分鐘的參考點。在沒有參考點或檢查站的情况下，JM使用空中機組的額外時間警告，這些警告必須在空中任務簡報期間確定。JM通過向後傾身在飛機內，保持脚在平臺上居中，面向跳傘者，向跳傘者傳遞時間警告，並在每次警告時發出適當的手臂和手訊號，同時發出1分30秒的時間警告。
警告
在外部空氣安全檢查期間，jumpmaster絕不會鎖定他們的肘部。這樣做可能會導致備用降落傘意外展開。
一分鐘警告
10-111。一旦JM發現他們的一分鐘參考點，並且距離綠燈大約一分鐘，或者安全沿著裝載主機時間警告傳遞給JM：
•JM通過向後傾斜，保持脚在平臺上居中，面向跳投者，向跳投者傳達一分鐘的警告，並伸出其領隊的食指，宣佈“一分鐘”
l跳傘者越過肩膀，朝離飛機蒙皮最近的地方看，高喊“一分鐘”，以傳遞時間警告
JM繼續在外部觀察30秒的參考點，或直到從裝載主控系統轉發30秒的警告。