Powertrain electrification is one o

Powertrain electrification is one of the most important strategies of every OEM in achieving the long-term goal of carbon neutral mobility. OEMs, such as BMW and Renault-Nissan, are using a strategy of having BEVs and eREVs in their portfolio to help them reach their target, while other OEMs, including Daimler and Toyota, have PHEVs and full hybrids to help them achieve the 2020 target. Every OEM is working on powertrain electrification as a main strategy to achieve their CO2 targets, irrespective of the vehicle segment and volume. Frost & Sullivan analysis shows that an OEM with 120 g/km average CO2 emissions could cut down by 8 to 10 g/km by 2020-2021 through electrification alone using the right mix of PHEV, FHEV, and BEV in their fleet. The lack of charging models will keep the uptake of PHEVs and BEVs low in the medium term. By 2020, PHEV and BEV are expected to sell a little more than 600,000 units.

結果 (繁體中文) 1:

動力總成電氣化是實現碳中和流動性的長期目標OEM每次的最重要的戰略之一。原始設備製造商，如寶馬和雷諾 - 日產，利用具有純電動汽車和eREVs在自己的投資組合，以幫助戰略他們達到他們的目標，而其他原始設備製造商，包括戴姆勒和豐田，有充電式混合動力車和全混合動力，幫助他們實現2020年目標。每個OEM正在動力總成電氣化為主要策略，實現其二氧化碳的目標，不論車輛段和體積。Frost＆Sullivan的分析表明，120克/公里平均二氧化碳排放量的OEM可以通過2020至21年通過電氣化單獨使用PHEV，FHEV，和BEV的適當組合在他們的車隊削減由8至10克/公里。缺乏充電模式將保持充電式混合動力車和純電動汽車低的攝取中期。到2020年，

結果 (繁體中文) 2:

動力總成電氣化是每個 OEM 實現碳中和移動的長期目標的最重要戰略之一。寶馬和雷諾-日產等原始設備製造商正在採用一種戰略，將BEV和EREV納入其產品群組，以説明它們實現目標，而其他OEM，包括戴姆勒和豐田，則擁有PEV和全混合動力車，以説明它們實現2020年的目標。每個 OEM 都致力於動力總成電氣化，作為實現二氧化碳排放目標的主要戰略，無論車輛市場區隔和數量如何。Frost & Sullivan 分析表明，到 2020-2021 年，僅電氣化，其車隊中就採用 PHEV、FHEV 和 BEV 的正確組合，平均二氧化碳排放量為 120 g/km 的 OEM 可減少 8 到 10 g/km。缺乏充電模式將使PHECV和BECV在中期內的接受度保持在較低水準。到2020年，PHEV和BEV預計將售出60多萬台。

結果 (繁體中文) 3:

動力總成電氣化是每一個原始設備製造商實現碳中和移動性長期目標的最重要戰畧之一。寶馬（BMW）和雷諾-日產（Renault-Nissan）等原始設備製造商正採用將bev和erev納入其產品組合的戰畧，以幫助它們實現目標，而戴姆勒（Daimler）和豐田（Toyota）等其他原始設備製造商則擁有phev和全混合動力車，以幫助它們實現2020年的目標。每一個原始設備製造商都在致力於動力總成電氣化，以此作為實現其二氧化碳排放目標的主要戰畧，而不論車輛的細分市場和體積。Frost&Sullivan分析表明，到2020-2021年，僅通過電氣化，在其車隊中使用正確的PHEV、FHEV和BEV組合，平均二氧化碳排放量為120 g/km的原始設備製造商就可以减少8至10 g/km的二氧化碳排放量。缺乏充電模式將在中期內保持對PHEV和BEV的低吸收率。預計到2020年，PHEV和BEV的銷量將略高於60萬輛。