Hi Victor, Please see attached for

Hi Victor, Please see attached for the presentation. The only thing that needs added in are the slides from the attached PDF which Ken previously sent. (I’m not sure if he’s updated the helicopter in it yet )On your question, I will try my best to explain it. The idea was to show how each program would be performing if we were able to spread our fixed costs over more programs/production hours. What I did here was using your breakeven analysis, I determined how much revenue we required in order to reach that level, additionally, based on the number of expected required production hours we have for 2020, I could extrapolate how many production hours we would need at break even, provided nothing changes. From there I could determine an estimate of the required production hours for the new programs required to bring us to breakeven. Using that information I could reallocate our factory overhead costs over those new total hours (since we allocate factory overhead by production hours). Because the production hours for the other programs don’t change in this analysis, this will reduces the amount of factory overhead costs that each of our current programs has to absorb, allowing them to be reallocated to the “new programs”. I did a similar thing to reallocate the SGA and Other/Income Expense only using revenue as the base, not the production hours.In the presentation you’ll see some discussion of this analysis, including what we would look like with and without Honda.The primary objective was to show that most of our programs would be profitable, if we were at breakeven revenue, but because those programs have to absorb so much more fixed costs due to CSC’s own inefficiencies they will look unprofitable if you simply look at our current situation.I hope this helps.I believe Victor has the latest version.I did just review and there are a few updates:• The AIM sale did go through in July• TTF’s collapse continues with work being completed by other vendors and most employees let go• Raisbeck orders for King Air product are down in 2020 due to the product life cycle• BE (Collins) orders are up sharply in Q1 2020 to transition to ocean shipment and the balance of the year forecast is up by 25%• Aircruiser (Safran) orders for 2020 have been placed with an increase in volume• We have verbal acknowledgement of multiple new programs being awarded:o Insitu battery boxeso Drone America Hugingair and Savant IIo AQRD flare and chaff dispenser fairings

結果 (繁體中文) 1:

維克多你好，

請參見附件的介紹。這在增加需求的唯一事情是從哪個肯先前發送的附加的PDF幻燈片。（我不知道他是否更新了直升機在它尚未）

在你的問題，我會盡我所能來解釋它。當時的想法是展示如何每個程序將被執行，如果我們能夠在多個程序/小時的生產時間傳播我們的固定成本。

我做了什麼在這裡用你的盈虧平衡分析，我決定收入多少才能要求我們達到這個水平，另外，基於預期所需的生產時間，我們有2020年的數字，我可以推斷我們有多少生產時間需要在盈虧平衡，提供了什麼變化。

從那裡，我可以決定把我們帶到盈虧平衡所需的新計劃所需的生產時間的估計。利用這些信息，我可以重新分配我們的工廠管理成本這些新的總時數超過（因為我們的生產時間開銷分配工廠）。由於生產時間為其他程序請不要在此分析的變化，這將減少工廠管理費用，每個我們目前的計劃具有吸收，使他們能夠重新分配至“新方案”中。

我做了類似的事情重新分配只能用收入為基數，而不是生產小時SGA和其他/收入支出。

在演示文稿中，你會看到這個分析的一些討論，包括我們是什麼樣子與不本田。

主要目的是要表明，我們的大部分項目將是有利可圖的，如果我們在盈虧平衡收入，但因為這些程序必須吸收由於CSC自身的低效率這麼多固定成本，他們會看無利可圖，如果你只是看一下我們目前的情況。

我希望這有幫助。
我相信維克多具有最新版本。
我所做的僅僅是回顧和有一些更新：
•AIM的銷售沒有經過七月
•TTF的崩潰繼續工作被其他廠商和大多數員工完成鬆手
•Raisbeck訂單空中霸王產品的下降，2020年因產品生命週期
•BE（科林斯）訂單同比大幅第一季度到2020年過渡到海洋運輸和年度預測的餘額同比增長25％
•Aircruiser 2020（賽峰集團）的訂單已經放置體積的增加
•我們有多個新項目的口頭確認被授予：
Ø原位電池盒
Ø無人機美國Hugingair和薩文特II
ØAQRD耀斑和箔條飲水機整流罩

結果 (繁體中文) 2:

嗨維克多，

請參閱隨附的演示文稿。唯一需要添加的是從 Ken 以前發送的附加 PDF 中的幻燈片。（我不確定他是否更新了直升機）

關於你的問題，我會盡力解釋的。這個想法是展示如果我們能夠將固定成本分攤到更多的程式/生產小時，每個程式將如何執行。

我在這裡所做的是使用您的盈虧平衡分析，我確定我們需要多少收入才能達到該水準，此外，根據我們2020年的預期所需生產小時數，我可以推斷在盈虧平衡時需要多少生產小時，但沒有任何變化。

從那裡，我可以確定新計畫所需的生產時間的估計，以使我們實現盈虧平衡。使用這些資訊，我可以重新分配工廠管理成本，以覆蓋這些新的總工時（因為我們按生產小時分配工廠開銷）。由於此分析中其他程式的生產工時沒有變化，這將減少我們每個當前程式必須吸收的工廠間接費用，從而將它們重新分配到"新程式"。"

我做了類似的事情，重新分配SGA和其他/收入支出只使用收入作為基數，而不是生產小時。

在演示中，您將看到此分析的一些討論，包括我們將看起來像與沒有本田。

主要目標是表明，如果我們處於盈虧平衡收入，我們的大多數專案都是盈利的，但由於CSC自身的低效率，這些計畫必須吸收更多的固定成本，如果你簡單地看看我們目前的狀況，它們看起來將無利可圖。

我希望這有説明。
我相信維克多有最新版本。
我只是做了審查，有一些更新：
• AIM 銷售在 7 月完成
• TTF 的倒閉仍在繼續，其他供應商正在完成工作，大多數員工都放手
• 由於產品生命週期，2020 年國王航空產品 Raisbeck 訂單減少
• BE（科林斯）訂單在2020年第一季度大幅上升，向海運過渡，預計全年餘額將增長25%
• 2020 年的空中巡洋艦 （Safran） 訂單量增加
• 我們對多個新計畫給予口頭確認：
o 原位電池盒
o 無人機美國擁抱航空和薩凡特II
o AQRD 照明彈和沙夫分配器配發器

結果 (繁體中文) 3:

嗨，維克多，
介紹見附件。唯一需要添加的是Ken之前發送的PDF附件中的幻燈片。（我不確定他是否更新了裡面的直升機）
關於你的問題，我會盡力解釋的。其目的是展示如果我們能够將固定成本分攤到更多的項目/生產時間上，每個項目將如何執行。
我在這裡所做的是利用你的盈虧平衡分析，我確定了我們需要多少收入才能達到這一水准，此外，基於我們2020年的預期所需生產小時數，我可以推斷我們在盈虧平衡時需要多少生產小時，前提是沒有任何變化。
從那裡，我可以確定一個估計所需的生產時間，為新的計畫，需要使我們達到盈虧平衡。利用這些資訊，我可以在新的總工時內重新分配工廠管理費用（因為我們按生產工時分配工廠管理費用）。由於其他程式的生產時間在本分析中沒有變化，這將减少我們每個當前程式必須吸收的工廠管理費用，從而允許它們重新分配到“新程式”中。
我做了一個類似的事情來重新分配SGA和其他/收入支出，只是使用收入作為基礎，而不是生產時間。
在演示中，您將看到一些關於此分析的討論，包括我們在有本田和沒有本田的情况下的外觀。
主要目標是表明，如果我們的收入處於盈虧平衡狀態，我們的大多數項目都會盈利，但由於這些項目必須吸收由於中信建投（國際）財務有限公司自身效率低下而產生的更多固定成本，囙此，如果你簡單地看一下我們的現狀，它們看起來將無利可圖。
我希望這能有幫助。
我相信維克多有最新的版本。
我剛剛回顧了一下，有一些更新：
•AIM的銷售確實在7月份完成
•隨著其他供應商完成工作，TTF的崩潰仍在繼續，大多數員工都放手了
•2020年，由於產品生命週期的原因，瑞斯貝克的King Air產品訂單减少
•到2020年第一季度，BE（柯林斯）的訂單急劇增加，以過渡到海運，今年的剩餘訂單預計增長25%
•2020年的Aircruiser（Safran）訂單數量新增
•我們口頭確認了多個新項目的授予：
o現場電池盒
o無人機美國擁抱航空和薩凡特2
o AQRD火炬和箔條分配器整流罩