4.1.2. PlanningAs far as planning i

4.1.2. PlanningAs far as planning is concerned, the study found that local planning in terms of transportationand density may not be sufficient to address CO2 emissions of sporting events. Spectators traveledfurther to attend the on-CFE (high-density area) in comparison to the off-CFE (low-density areas)and generated a larger amount of CO2 emissions traveling to an on-CFE. The largest amount of CO2emissions was generated from spectators who traveled more than 80 miles to attend the on-CFE.This finding is inconsistent with literature in planning. According to studies, high-density areas haveless than 20 miles’ radius and therefore people typically travel no more than 20 miles. However, when asporting event takes place, people travel greater distances to attend the event. In sport managementliterature, there is no study that associates this phenomenon in concert with planning theories.Non-students traveled the furthest to attend the on-CFE, and the non-student spectators identifiedas alumni [60]. Therefore, the negative environmental impact may be an outcome of an emotionalbonding of alumni with the campus and stadium of the on-CFE [27]. The sense of place concept is auseful theoretical framework in concert with environmental sustainability and urban planning [27].Spectators that traveled greater than 80 miles to attend the on-CFE can be identified as “sporting eventtourists” [20,27].

結果 (繁體中文) 1:

4.1.2。規劃
就規劃而言，研究發現，地方規劃在交通方面
和密度可能不足以對體育賽事的地址二氧化碳排放量。觀眾行進
進一步出席上-CFE（高密度區）相比，關斷-CFE（低密度區）
的二氧化碳排放量的行駛到接通-CFE和產生更大的量。CO2的量最大
，從誰走過超過80英里出席上CFE觀眾產生排放。
這一發現與規劃不一致的文獻。據研究，高密度區有
不到20英里的半徑，因此人們通常旅行不超過20英里。然而，當
體育事件發生，人們出行更遠的距離來參加這次盛會。在體育管理的
文獻中，沒有研究，這種現象在演唱會與規劃理論相關聯。
非學生前往最遠出席上-CFE，以及非學生鑑定觀眾
校友[60]。因此，對環境的負面影響可能是一個情感的結果
與上-CFE [27]的校園和體育場校友接合。地方概念的意義上是一種
與環境的可持續發展和城市規劃[27]音樂會有用的理論框架。
該旅行大於80英里出席上CFE觀眾可以認定為“體育賽事的
遊客”[20,27]。

結果 (繁體中文) 2:

4.1.2. 規劃
就規劃而言，研究發現，地方在交通方面的規劃
和密度可能不足以解決體育賽事的二氧化碳排放量。觀眾旅行
進一步參加 CFE 上（高密度區域），與非 CFE（低密度區域）相比
並產生更多的二氧化碳排放到CFE上。CO2 含量最大
排放來自觀眾誰走了80多英里參加CFE。
這一發現與規劃中的文獻不符。根據研究，高密度區域
半徑小於 20 英里，因此人們通常旅行不超過 20 英里。但是，當
體育賽事的舉行，人們走更遠的距離參加活動。在體育管理
文獻中，沒有研究將這種現象與規劃理論聯繫起來。
非學生前往最遠參加CFE，非學生觀眾識別
作為校友[60]。因此，負面的環境影響可能是情感的結果
校友與CFE校園和體育場的結合[27]。地方感的概念是
有用的理論框架，配合環境可持續性和城市規劃[27]。
超過 80 英里參加 CFE 的觀眾人數可確定為"體育賽事"
遊客"[20，27]。

結果 (繁體中文) 3:

4.1.2條。規劃
就規劃而言，研究發現地方規劃在交通方面
密度可能不足以解决體育賽事的二氧化碳排放問題。遊歷的觀眾
與非CFE（低密度區域）相比，進一步關注on-CFE（高密度區域）
並產生了大量的二氧化碳排放到碳纖維增强塑膠上。最大的二氧化碳排放量
碳排放量是由那些為參加碳纖維增强型比賽而跑了80英里以上的觀眾產生的。
這一發現與規劃方面的文獻不符。根據研究，高密度地區
半徑小於20英里，囙此人們通常旅行不超過20英里。但是，當
體育賽事的舉行，人們為了參加賽事而走得更遠。體育管理學
文獻資料表明，現時還沒有研究將這一現象與規劃理論聯系起來。
非學生前往最遠的地方參加CFE，非學生觀眾被確定為
作為校友[60]。囙此，負面的環境影響可能是
校友與校友會校園和體育場的聯系[27]。地方感概念是
與環境可持續性和城市規劃一致的有用理論框架[27]。
超過80英里的觀眾可以被認定為“體育賽事”
遊客“[20,27]。