The process water circuit in Fig. 1

The process water circuit in Fig. 1 uses deionized (DI) water to humidify the anode and cathode streams. Under sustained driving conditions, the system is water neutral, i.e. the process water used in the humidifiers is recovered within the FCS. It may not be possible to completely recover the process water under all driving conditions, particularly during periods of rapid deceleration and at very low loads. However, the system can still be made water neutral by recovering excess water (produced in the stack) during favorable driving conditions (high loads and acceleration) to compensate for the net water consumed during unfavorable driving conditions.

結果 (繁體中文) 1:

圖的處理水迴路。1使用去離子（DI）水來加濕陽極和陰極流。

下持續驅動的條件下，該系統是水中性，即，在加濕器中使用的處理水在FCS中回收。

它可能無法完全回收所有行駛條件下的工藝水，特別是在快速減速期間和在非常低的負載。然而，該系統仍然可以在有利的驅動條件（高負荷和加速度）製成水通過回收過量的水（在堆棧生產）中性，以補償在不利的駕駛條件消耗的淨水。

結果 (繁體中文) 2:

圖1中的工藝水回路使用去離子（DI）水對陽極和陰極流進行加濕。

在持續駕駛條件下，系統是水中性的，即加濕器中使用的工藝水在 FCS 內回收。

不可能在所有駕駛條件下完全回收工藝用水，尤其是在快速減速和極低負載期間。然而，在有利的駕駛條件（高負載和加速度）期間回收多餘的水（在堆疊中產生），以補償在不利駕駛條件下消耗的淨水，系統仍可保持水中性。

結果 (繁體中文) 3:

圖1中的工藝水回路使用去離子（DI）水來濕潤陽極和陰極流。
在持續的駕駛條件下，系統是水中性的，即加濕器中使用的工藝水在未來作戰系統中得到回收。
在所有行駛條件下，特別是在快速减速和極低負荷時，可能無法完全回收工藝用水。但是，在有利的駕駛條件（高負荷和加速）下，通過回收多餘的水（煙囪中產生的水），以補償不利駕駛條件下消耗的淨水，系統仍然可以保持水中性。