Herman Braun started his company in

Herman Braun started his company in 1983.

Herman builded his own cycles since 1983 under the brand name HERMAN BRAUN, formerly located at Elementenweg in Spijkenisse.

Herman is very well versed in the world of cycling. If prospective He joined Delta PRC in 1969, then he cycled to 1972 as a newcomer.

In 1972 he started as a 16 year old in the Tour of Spain as a mechanic at the famous cycling Kees Pellenaars. He was also three years as a mechanic in the military cycling team involved, culminating in the World Championchip in Italy.

In 1977 Herman changed over to the Gazelle cycling team, where upcoming talents such as Jean Paul van Poppel and Eric Breukink ride.

Herman quited late 1985 as a mechanic to be able to fully focus on the progression of his business.

From 18 September 2010, Braun Cycling located at Theemsweg 13 in Spijkenisse. In the ultra-modern workshop, Herman in his son Dave got an excellent partner. Dave is developing rapidly as a highly skilled frame builder.

Through the passion and inspiration of son Dave is continuously invested in new machines to high-tech bicycle frames to design and build. Now, however, an even lighter and stronger material, in particular, light-weight steel and titanium. Meanwhile, we have the most modern frame construction factory in the Netherlands.

Where competition nowadays built everything in low-wage countries , we stick to traditional Dutch quality, service and warranty. This is all handmade and key is the wishes of the customer .

Together they form a team that many cyclist brought back to there cycle.

The fun and devotion Herman and Daveradiate in building frames can be found in the quality of their products.

HANDMADE

A handmade cycle is that each frame by the same frame builders built (Herman and Dave). They have the necessary knowledge and experience developed, but they also have a selection made ​​from special machines to frame tubes to built these frames.

There is, of course, from the measurement of the customer very professional proceeded. First, a selection of the frame tubes, ie lichtgewicht/comfort- or rigid frame design, with its own unique handling and drivability.

Then the tubes to be milled to the correct length with a digital milling machine in tenths of degrees in the angle milled. The frame tubes are manually cleaned and stripped of metal splinters. Thus, there is a perfect connection of all pipes that seamlessly blend together.

With the aid of molds, the frame tubes in a mold processed into a frame. All geometrical dimensions used in this template set and checked. Each connection process is done manually and not by means of an automatic welding robot. No, its really handmade!

It is so welded that a minimum heat input is required, thus the structure of the metal is not affected. This will improve the mechanical properties of the weld for the better. Locally, the tubes are attached by means of the pulsating tiglassen so at a later stage, the frame can be finished welding.

There are then interim quality controls performed using a home-built target table. This is the frame precisely aligned, accurate to tenths of a millimeter.

As a result, the wheels lie in one line. Then, if the frame is assembled, each frame until the hundredth accurately directed (with digital measurements) using a special straightening bench.

Any deviations, which may amount to tenths of millimeters, due to the various welding processes, are thus eliminated. The bike gives it a perfect steering ability. This ensures a sublime driving with good run and roadholding.

Why STEELL?

For most cyclists is the ultimate lightweight steel frame material.

Not only for the cycling enthusiast, but also for the novice and experienced cyclist, cycling who expects his new bike and wants to be assured of a long life compared to other frame materials. The lifetime of aluminum, magnesium or carbon, or a mixture of these materials and / or alloys is simply proven less.

Steel is many times stronger and more reliable. Traditionally they build all frames of steel. There were different frame types, complex geometries and a variety of tube shapes. Nevertheless, we can say that the quality of steel frames, built by custom frame builders deliver.

We advise all around 30 years a custom made steel cycle, and thus we supply the most modern bike, where you do not have to be ashamed of. Steel has a very high tensile strength and flexibility making it something in terms of flexibility. This ensures that in the event of shocks, etc. frame will not break. Frames of other materials may be somewhat lighter (about 500 grams, or the contents of a bottle) but many times more vulnerable. This will quickly tear or break. If you are looking a bike for years of enjoyment? Then choose steel!



Concepts:

tensile: the material stress (diameter / load) where the material breaks. Most metals exhibit flow behavior: When the yield stress (which is lower than the tensile strength), the material will permanently deformed. The yield stress is normative, a heavy load and your frame is crooked! With alloying, heat treatment and cold deformation, the strength properties of alloys are increased.

stiffness: If you stress a material, it will under the power/influence deform. As long as you do with the stress remains below the yield point, the deformation is elastic and proportional to the imposed load. The modulus of elasticity is the number that indicates how far a given material deforms. The E-module of steel is 3 times as great as that of aluminum, that is dimensioned for identical structures is that of 3 times as soft aluminum.

Butted: frame tubes are provided with a wall thickness adapted to the load. Usually, the tube in the middle and the smallest wall thickness of about 0.2 mm at the ends. more. The reason is that the rigidity of the frame is determined not only by the bending of the tubes, but also by the deformation in the nodes. Do you now the thicker tube ends, you get relatively easily a stiffer junction with a very limited weight gain. The lifetime of the frame will also increase. endthickend tubes are each made ​​and are therefore more expensive than tube of constant thickness.

Who says that steel in the bike industry and frame construction is old-fashioned, is wrong. We no longer work with lugs and associated traditional narrow circular tubes. We now use the most modern high-alloy tubes. These are high-quality and high-alloy steels, the average tensile strength up to 1450 NM per square millimeter. Outliers of our top models have a tensile strength of 1650 NM cm2. In addition, we also have a 1250 Nm -2 strength by appropriate alloying elements such C-Mn - Bo - Cr-Mo - Ni - Va-No-and the main component of steel Fe.

In terms of alloys is the stiffness value, each frame has a balanced value, without this being at the expense of comfort. Steel provides some resilience to shocks, vibration and if it were not by filters and gives the rider. So you experience a bike (its chemical composition, varying wall thickness, cold drawn tube form) that is better than a frame made ​​from many different materials.

By the overside tube shape it can be a tube design with a minimum volume and very small wall thickness (in some places even 0.3 mm.). Thanks to very consistent and homogeneous alloys there are very thin wall thicknesses possible. By combining this with various forms of tubes, there is a light and rigid frame.

Cold drawn tubes frame: This technique can be even lighter and thin-walled tubes manufacture, made ​​a sublime lifetime to maintain and without stiffness loss. If the tubes are of the right dimensions and chemical composition, the tubes in the plant and placed in a special oven for some time to a certain temperature heated. This heat treatment is called KET (Kinetic Energy Treatment). Aftertreatment Dedacciai causes the material to its original structure preservation. Partly due to cold forming, the strength properties greatly altered. Different alloys have included the strength, toughness, hardness, stiffness, weldability, corrosion resistance and resilience greatly improved.

The chemical composition and the tube shapes, which we have specially made, we can now design frames / compile with a modern look and a modern weight. The tube shape (round oversized) to 44 mm. the bracket conical or triangular design, all forces / stress evenly absorbed, distributed and experiencing the rider ultimate driving experience. Even in the profiled pipes which are different in shape, we apply a full side outer head tube, from the respective outer diameters of 32.5, 36.5, 38 and even 46 mm. with a voice size of 11.8''. Specifies the diameter of the steerer designed, integrated and semi-integrated head tube even. These models we apply in our high class frames.

Even a foreign head tube, used in the connection to the conically shaped fork is suitable for 2 sizes bearings. The so-called tapered we can add to the list. It experiences the rider sublime handling characteristics that are not matched. But the fork stiffness is significantly increased. This provides a tight driving and steering bike that very directly sends. Allows you experience that you have complete control over your bike.

Definitely not to be missed is a fully INTEGRATED SEAT POST, or a completely continuous seat tube. This is over the full length around, having an outer diameter of 35 mm. This is "plain", that is to say that the tube is everywhere the same wall thickness. This is the stiffest frame what we can build, very tight, tough and very strong. Together with the high-alloyed Dedacciai EOM 16.5 tubes, which is naturally a very high quality, in combination with the semi-integrated head tube, this is the absolute top under the steel racers. This is a frame, not only designed for the professional, but also for any recreational cyclist who wants and expects a high quality in its size, to the millimeter.

結果 (繁體中文) 1:

赫爾曼 · 布勞恩在 1983 年開始他的公司。赫爾曼 · 建造他自己的品牌名稱赫爾曼 · 布勞恩，1983 年以來的週期以前位於 Elementenweg 在派克。赫爾曼 · 非常精通在騎自行車的世界裡。如果准他加入三角洲中華人民共和國于 1969 年，然後他騎自行車到 1972 年作為一個新人。1972 年，他開始作為一個 16 歲的孩子在西班牙之旅作為一名機修工著名單車 Kees Pellenaars。他也是三年機修工軍事的自行車隊，在義大利世界 Championchip 而告終。在 1977 年赫爾曼改瞪羚的自行車隊，在那裡即將舉行人才如珍 Paul 過范和 Eric Breukink 騎騎。赫爾曼 · 辭職一九八五年年底作為機械師要能完全專注于他的業務的進展。從 2010 年 9 月 18 日，布勞恩迴圈位於 Theemsweg 13 在派克。在超現代化的廠房，在他的兒子戴夫 · 赫爾曼得到了優秀的合作夥伴。作為高技能框架產生器，戴夫正在迅速發展。通過激情和靈感的兒子戴夫是不斷投資于新機器到高科技自行車框架來設計和建造。現在，然而，一種甚至更輕和更強的材料，特別是，重量輕鋼和鈦。同時，我們有最現代的框架建設工廠在荷蘭。在當今競爭建立在低工資國家的一切，我們堅持傳統的荷蘭品質、 服務和保修。這是都是手工製作，關鍵是客戶的願望。它們共同形成一個團隊，很多騎自行車的人帶回那裡迴圈。樂趣和奉獻赫爾曼和 Daveradiate 在建築框架可以發現在他們的產品的品質。手工製作手工製作的週期是每個幀由同一幀建設者建造 (Herman 和戴夫)。他們有必要的知識和經驗，但他們也有一個選擇，從特殊的機器向框架管建這些幀。那裡，當然，從客戶非常專業的測量進行。第一，選擇框架管，即 lichtgewicht/舒適-或剛架設計，以其自身獨特的處理和駕駛性能。然後管，必須與在十分之一度為單位在碾磨的角度數顯銑床銑到正確的長度。架管手動清潔及剝離的金屬碎片。因此，是完美的無縫融合在一起的所有管道的連接。借助模具，模具加工成幀幀管。在此範本設置和檢查中使用的所有幾何尺寸。每個連接的過程手動完成，不自動焊接機器人。不，真的純手工製作!它是如此焊接需要最小熱輸入的因此不會影響金屬的結構。這將改善得更好，焊縫的力學性能。本地，管相連通過脈動 tiglassen 所以在稍後階段，該框架可以完成焊接。然後有臨時品質控制執行使用自製的目標表。這是精確地被排列，精確到 0.2 毫米的框架。因此，車輪躺在一條線。然後，如果框架組裝，每一幀直到百分之一精准的定向 (與數位測量) 使用特殊的矯直板凳。任何的偏差，可能等於十分之一毫米，由於各種焊接過程，從而消除了。這輛自行車給它一個完美的轉向能力。這將確保駕駛的良好運行和輪距崇高。為什麼沙場?對於多數騎車人是終極輕鋼框架材料。不僅為自行車愛好者，而且也為新手和有經驗的騎自行車，騎自行車人期待他的新自行車和想要放心，相比其他框架材料使用壽命長。鋁、 鎂或碳，一生或混合物，這些材料或合金只是證明少。鋼是強許多倍和更可靠。傳統上，他們建立鋼的所有的幀。有不同的框架類型，複雜的幾何形狀和各種管形狀。不過，我們可以說的鋼框架結構，由自訂幀建設者建造品質交付。我們建議一個自訂製作鋼迴圈，四周 30 年，因此我們提供最現代的自行車，在那裡你不必感到羞恥。鋼具有很高的拉伸強度和靈活性使它在靈活性方面的東西。這將確保發生震盪，時等框架不會中斷。幀的其他材料可能有點輕 (約 500 克或一瓶的內容)，但多次更易受傷害。這很快會撕裂或打破。如果你正在尋找一輛自行車，多年的享受?然後選擇鋼! 概念:拉伸: 材料的應力 (直徑 / 負載) 材料斷裂的地方。大多數金屬表現出流的行為: 當屈服應力 (即拉伸強度較低)，材料，會永久變形。屈服應力是規範性、 重型負載和您的相框是歪!與合金化、 熱處理和冷變形，提高合金的強度性能。剛度: 如果你強調一種材料，它會在權力的影響力下變形。只要你用壓力仍低於屈服點，變形是彈性和施加荷載成正比。彈性模量是數位，用於指示給定的材料變形的多遠。電子模組是鋼的 3 倍如鋁，相同結構尺寸的是鋼的軟鋁的 3 倍。對接: 框架管設有適應負載的壁厚。通常情況下，管在中間和最小壁厚約 0.2 毫米的兩端。更多。原因是框的剛度決定不僅通過彎曲管，通過在節點中變形。你現在厚管的末端，你很容易相對嚴厲的交界處非常有限，體重增加。框架的存留期，也會增加。endthickend 管都由，因此比恒定厚度管更貴。誰說鋼在自行車行業和框架建築是老式的是錯誤的。我們不能再用於接線片和相關傳統窄圓管。我們現在使用的最現代的高合金鋼管。這些都是高品質和高合金鋼材，平均拉伸強度達到 1450 NM 每平方毫米。離群值的我們頂尖的模特有 1650年拉伸強度 NM cm2。此外，我們也有 1250 Nm-2 強度由適當的合金元素這種 C-錳-博-鉻-鉬-鎳-Va 不和的主要成分鋼鐵。在合金是剛度值，每一幀有一個平衡的值，不被以舒適性為代價。鋼提供一些韌性衝擊、 振動和如果它由篩檢程式並沒有帶給騎手。所以你經驗比框架由許多不同的材料製成的自行車 (其化學成分、 不同壁厚、 冷拔的管形式)。由海船管它可以最小體積非常小的壁厚 (在一些地方甚至 0.3 毫米。) 管設計的形狀。由於非常一致和均勻合金有非常薄的牆厚度可能。通過結合這與各種形式的管，還有一個輕的剛性框架。冷拔的鋼管框架: 這種技術可以甚至更輕和薄壁管制造，取得崇高一生的時間去維護和無剛度損失。如果管的正確尺寸和化學成分，在植物中管，到某一低溫加熱段時間放置在專用烘箱。這種熱處理叫 KET (動能待遇)。後處理 Dedacciai 導致保存條件對其原始結構材料。部分原因是由於冷成型，強度大大改變。不同的合金有包括強度、 韌性、 硬度、 剛度、 可焊性、 耐腐蝕、 彈性很大的提高。化學成分和管的形狀，我們有特製的我們現在可以設計框架 / 編譯與現代的外觀和現代的重量。管形狀 (圓形的超大) 到 44 毫米。 支架圓錐形或三角形的設計，所有部隊 / 應力均勻吸收、 分佈和體驗騎手極限駕駛經驗。即使是在有不同形狀的異型管，我們應用全方外的頭管，從各自的外徑的 32.5 36.5、 38、 甚至 46 毫米。 聲音大小為 11.8 '。指定舵手設計，集成和半綜合頭管甚至的直徑。我們在我們高類幀應用這些模型。甚至外國的頭管，用於連接到錐形叉是適合 2 尺寸軸承。所謂的圓錐，我們可以添加到清單中。它體驗騎手崇高的處理都不匹配的特性。但叉剛度顯著增加。這提供了一個緊駕駛和轉向的自行車，很直接發送。允許你經驗你可以完全控制你的自行車。絕對不能錯過是完全集成的座管或完全連續的位子管。這是在周圍，全長有外的直徑為 35 毫米。這是"平淡"，這是說管到處都是相同的壁厚。這是硬框架我們能建立什麼，很緊、 很強的堅韌。高合金鋼的 Dedacciai EOM 16.5 管，自然是很高的品質，結合半集成的頭管，這是絕對頂部下鋼的賽車手。這是一個框架，設計不只為專業人士，也為任何休閒自行車的人需要並期待高品質在它的大小，到毫米。

結果 (繁體中文) 2:

赫爾曼·布勞恩開始了他的公司在1983年赫爾曼建造自己的週期，因為1983年的品牌名稱HERMAN BRAUN，原位於Elementenweg在斯派克尼瑟，赫爾曼很精通自行車的世界。如果未來的他於1969年加入了三角洲中國，那麼他循環至1972年作為一個新人。1972 年，他開始作為一個16歲的西班牙之旅作為一名機械師在著名的自行車基斯Pellenaars。他也是三年中所涉及的軍事自行車隊一名機械師，最終在世界冠軍晶片在意大利。1977 年赫爾曼切換到黃羊自行車隊，在即將到來的人才，如讓·保羅·麵包車Poppel和埃里克Breukink車程。赫爾曼quited 1985年後期作為機械師能夠完全專注於自己的業務的發展。從2010年9月18日，布朗自行車位於Theemsweg 13斯派克尼瑟。在超現代的廠房，赫爾曼在兒子大衛得到了一個優秀的合作夥伴。戴夫正在迅速發展為高技能框架建設者。通過激情和兒子戴維的靈感不斷地投資於新設備，以高科技自行車的車架設計和建造。然而，現在甚至更輕和更堅固的材料，特別是輕量鋼和鈦。同時，我們擁有最現代化的框架結構廠房在荷蘭。在競爭時下內置一切都在低工資國家，我們堅持傳統的荷蘭質量，服務和保修。這是全手工製作和關鍵是客戶的願望。他們一起組成一個團隊，很多騎車人帶回那裡循環。在建築框架的樂趣和奉獻赫爾曼和Daveradiate可以在自己的產品質量被發現。純手工製作手工製作週期是每個幀由相同的幀構建器構建（赫爾曼和Dave）。他們具備必要的知識和經驗開發的，但他們也有由特殊的機器做了一個選擇，以框架管內置這些幀。還有就是，當然，從客戶非常專業進行測量。首先，選擇的框架管，即lichtgewicht / comfort-或剛性框架的設計，具有自己獨特的操控性和駕駛性能。然後管被研磨成正確的長度與數顯銑床在度的角度十分研磨。框架管手動清洗，除去金屬碎片。因此，存在無縫混合在一起的所有管的完美的連接。隨著模具的幫助下，在模具中架管加工成一幀。使用此模板設置，並檢查所有的幾何尺寸。每個連接過程由自動焊接機器人的裝置手動和沒有這樣做。否，其真手工！就這樣焊接，一個最小熱輸入是必需的，因此金屬的結構不會受到影響。這將改善焊縫的更好的機械性能。在本地，將管以便在稍後階段附連的脈動tiglassen的裝置，該幀可以完成焊接。有那麼臨時質量控制採用自製的目標表進行。這是幀精確對準，精確到毫米的十分之一。這樣一來，車輪在於一行。然後，如果幀被組裝時，使用一種特殊的矯直長凳上。每個幀直到準確定向的百分位（與數字測量）的任何偏差，這可能構成毫米的十分之，由於各種焊接工藝，因此被消除。自行車給它一個完美的轉向能力。這確保了崇高的駕駛與良好運行和抓地力。為什麼STEELL？對於大多數騎自行車是極致輕薄的鋼架材料，不僅為騎行愛好者，也為新手和有經驗的騎自行車，騎自行車誰希望他的新自行車，並希望放心的長壽命相對於其他框架材料。鋁，鎂或碳，或這些材料和/或合金的混合物的壽命被簡單地證明以下。鋼是強許多倍，更可靠。傳統上，他們建立鋼材的所有幀。有不同的幀類型，複雜的幾何形狀以及各種管形狀。不過，我們可以說，鋼框架，通過自定義的框架製造商建立的質量交付。我們建議所有的大約30年定制的鋼鐵週期，因此，我們提供最先進的自行車，在那裡你不必感到羞恥。鋼具有非常高的拉伸強度和柔軟性使得其在靈活性方面的東西。這確保了在衝擊的情況下，等等幀不會打破。其它材料幀可能有些較輕（約500克，或瓶子的內容），但是多次更脆弱。這將很快撕裂或斷裂。如果您正在尋找自行車多年的享受？然後選擇鋼！概念：抗拉強度：材料應力（直徑/負載）在材料斷裂。大多數金屬表現出流動行為：當屈服應力（這是比拉伸強度低），材料將永久地變形。屈服應力是規範的，沉重的負荷，你的框架是歪的！與合金化，熱處理和冷變形，合金的強度性能提高。剛度：如果強調的材料時，它會在功率/影響變形。只要你做的壓力仍然低於屈服點，變形是彈性成正比，施加的負載。彈性模量是表示多遠給定材料變形的數目。鋼的E模是3倍一樣大的鋁，即尺寸用於相同的結構是，3倍軟鋁。對接：框架管設置有適於負載的壁厚。通常，管的中間和大約0.2毫米在端部的最小壁厚。更多。其原因是，該框架的剛性不僅由管的彎曲，而且還通過在節點變形來確定。你現在的加厚管端，你會得到相對容易地用非常有限的體重增加更嚴厲的交界處。該幀的壽命也將增加。endthickend管各做，因此不是恆定的厚度。管更昂貴誰說鋼在自行車行業和框架結構是老式的，是錯誤的。我們不再與表耳和相關傳統狹窄的圓形管工作。我們現在使用的最先進的高合金管。這些是高品質和高合金鋼，拉伸強度的平均值高達每平方毫米1450海裡。我們的頂級車型離群有1650海裡cm2的抗拉強度。另外，我們也有一個1250牛米-2強度適當的合金元素，例如碳-錳-博-鉻-鉬-鎳- VA-無和鋼鐵的主要成分在合金方面的剛度值，每幀有一個平衡的值，如果沒有這種存在在犧牲舒適性。鋼提供了一些抵禦衝擊，振動和如果不是通過過濾器，並給出了騎手。所以遇到自行車（其化學成分，不同的壁厚，冷拔管形式），該比從許多不同的材料製成的框架更好。通過船邊管形狀也可以是一個管設計具有最小體積和非常小壁厚（在某些地方甚至0.3mm左右。）。由於非常一致，均勻合金有非常薄的壁厚可能。通過各種形式的管結合這一點，有一盞燈，剛性框架。冷拔管架：這種技術甚至可以更輕，薄壁管生產，取得了崇高的一生的時間去維護，沒有硬度的損失。如果管是合適的尺寸和化學組成，在植物中的管，並放置在一個特殊的烘箱一段時間，以在一定溫度下加熱的。該熱處理被稱為KET（動能處理）。後處理Dedacciai使物料到其原始結構保存。部分原因是由於冷成型，強度性能顯著改變。不同的合金有包括強度，韌性，硬度，剛度，焊接性，耐蝕性和韌性大大提高。的化學組合物和管的形狀，這是我們的特製，我們現在可以設計幀/與現代的外觀和現代編譯重量。管形狀（圓形超大）至44毫米。支架圓錐形或三角形的設計，各方面的力量/壓力均勻吸收，分佈和體驗車手終極駕駛體驗。即使在異形管它們的形狀不同，我們採用一個完整的側外管頭，從32.5，36.5，38各自的外徑，甚至46毫米。11.8''一個聲音的大小。指定設計了頭管的直徑，集成和半集成頭管連。我們應用在我們的高檔幀這些模型，即使是洋頭管，在連接到錐形叉使用適合2尺寸軸承。所謂錐形我們可以添加到列表中。它經歷了不匹配的車手崇高的操控特性。但叉剛度顯著增加。這提供了非常直接發送一個偏緊的行駛和轉向自行車。讓你的經歷，你可以完全控制你的自行車，絕對不能錯過的是一個完全集成的座桿，或完全連續的座管。這是在整個長度周圍，具有35毫米的外徑。這是“普通”，也就是說，該管是處處相同的壁厚。這是硬的框架是什麼，我們可以建立，很緊，堅韌和非常強。連同高合金Dedacciai EOM 16.5管，這自然是非常高的質量，在與半集成頭管組合，這是根據鋼的賽車手的絕對頂部。這是一個框架，不僅設計的專業，而且對任何休閒騎單車誰願意並期望在其尺寸的高品質，到毫米。

結果 (繁體中文) 3:

赫爾曼布勞恩1983年開始了他的公司。

赫爾曼建造自己的週期自1983旗下品牌赫爾曼布勞恩，原位於elementenweg在斯派克尼瑟。

赫爾曼非常精通世界迴圈。如果未來的他在1969加入三角洲中華人民共和國，然後他騎車到1972作為一個新人。

1972他開始在西班牙旅遊的老16年在著名的自行車Kees pellenaars技工。他也在軍事車隊參與技工三年，最終在義大利的世界冠軍晶片。

1977赫爾曼改變了羚羊隊，在即將到來的人才如保羅•波佩爾和Eric布魯琴科騎。

赫爾曼退出了1985年末當技工能够完全專注於他的事業的發展。

從18九月2010，布勞恩迴圈位於13 theemsweg斯派克尼瑟。在超現代的工作室，戴夫在他的兒子赫爾曼得到了一個優秀的合作夥伴。戴夫發展迅速，是一個高度熟練的框架建築。通過對戴夫的激情和靈感，不斷投入到新的機器上，以高科技的自行車框架設計和建造。然而，現在，一個更輕，更堅固的資料，特別是輕質鋼和鈦。同時，我們有最現代化的建築工廠在荷蘭，在競爭的今天，在低薪水的國家建設了一切，我們堅持傳統的荷蘭質量，服務和保修。這都是手工做的，關鍵是客戶的願望。

他們一起形成一個團隊，許多騎自行車的人帶回有週期。

的樂趣和奉獻赫爾曼和daveradiate建築框架可以在其產品的質量。

手工

一個手工的週期是，每一個框架由同一幀的建設者建造（赫爾曼和戴夫）。他們有必要的知識和經驗，但他們也有一個選擇，​​特殊機器架管建這些幀。

有，當然，從量測的客戶非常專業的進行。首先，一個選擇的幀管，即lichtgewicht /舒適或剛架的設計，以其獨特的操控和駕駛。

然後管要磨細到正確的長度與數位銑床分度的角磨。車架管手動清洗和剝離的金屬碎片。囙此，有一個完美的連接的所有筦道無縫融合在一起，模具加工成框架的框架管。用於此範本集和檢查的所有幾何尺寸。每個連接過程都是手工完成的，而不是由一個自動焊接機器人。不，它真的是手工製作的！它是這樣焊接的，需要一個最小的熱輸入，從而不影響金屬結構。這將提高焊接的機械效能更好。在當地，管是由脈動tiglassen意味在後期連接，框架可以完成焊接。

有然後臨時品質控制使用一個自製的目標錶執行。這是架精確對準，精確到毫米的樣子。

結果，車輪躺在一條線。然後，如果組裝成框架，每個框架直到準確定向第一百（數位量測）使用一種特殊的校正平臺。

的任何偏差，可能達10毫米，由於採用不同的焊接工藝，消除。這輛自行車給它一個完美的轉向能力。這保證了良好的運行崇高的驅動和抓地力。

為什麼鋼？

大多數人是終極的輕型鋼框架資料。

不僅為自行車愛好者，也為新手和有經驗的自行車，騎車人希望他的新自行車，要保證長久的生命相比其他框架資料。鋁，鎂或碳，或這些資料和/或合金的混合物的壽命是簡單地證明。鋼是很多倍更强大，更可靠。傳統上他們建造鋼框架。有不同的幀類型，複雜的幾何形狀和各種管形狀。然而，我們可以說，鋼框架的質量，由自定義框架的建設者提供。我們建議所有30年左右的自定義鋼週期，從而我們提供最現代化的自行車，你不必為你的羞耻。鋼具有很高的抗拉强度和彈性，使其在柔性方面有著很强的靈活性。這確保在事件的衝擊，等幀不會打破。其他資料的幀可能會稍輕（約500克，或一個瓶子的內容），但很多時候更容易受到傷害。這將迅速撕裂或打破。如果你是在尋找一輛自行車多年的享受？然後選擇鋼！的概念：（直徑/負載）的資料斷裂。大多數金屬表現出流動的行為：當屈服應力（低於拉伸强度），資料將永久變形。屈服應力是規範的，一個沉重的負載和你的幀是彎曲的！合金化，熱處理和冷變形，合金的强度特性都會新增，如果你有一種資料，它會在動力作用下變形。只要你的壓力仍然低於屈服點，變形是彈性的，成比例的强加的負載。彈性模量是數字顯示多遠的一個給定的資料變形。E子模塊是鋼的3倍，鋁，尺寸相同的結構是3倍的軟鋁。

對接：架管具有適應負荷的壁厚。通常，在管中的中間和最小壁厚約0.2毫米的末端。更多。其原因是，該幀的剛度不僅取決於管的彎曲，但也通過在節點的變形。你現在的管端加厚，你會比較容易硬結與非常有限的體重。該幀的壽命也會新增。endthickend管每​​，囙此比等厚度管更貴。誰說自行車行業的鋼結構和框架結構是過時的，是錯誤的。我們不再用耳和相關傳統狹窄的圓管。我們現在使用最現代化的高合金管。這些都是高品質和高合金鋼，平均拉伸强度高達1450納米每平方毫米。我們的頂級車型异常具有拉伸强度為1650 nm時。此外，我們也有一個1250 nm - 2强度適當的合金元素C-Mn微博鉻鉬鎳VA沒有和鋼鐵的主要組成部分。

從合金的剛度值，每一幀都有一個平衡值，而這是以犧牲舒適性。鋼提供了一些彈性衝擊，振動，如果它不是由篩檢程式，並給出了騎手。所以你體驗的自行車（它的化學成分，不同的壁厚，冷拔管的形式），比一架​​從許多不同的資料。

由外管的形狀可以用最小體積管的設計和非常小的壁厚（有些地方甚至是0.3毫米。）。非常一致的和均勻的合金有非常薄的壁厚可能。結合各種形式的管，有燈光和剛性框架。

冷拔管架：這種技術可以更輕、薄壁管製造，保持了​​崇高的壽命和無剛度損失。如果管的尺寸和化學成分是正確的，在工廠的管，並放置在一個特殊的烤箱，一段時間到一定溫度加熱。這樣的熱處理稱為KET（動能處理）。後處理dedacciai導致資料的原始結構保存。部分原因是由於冷成形，强度特性發生了很大的改變。不同的合金包括强度、韌性、硬度、硬度，焊接性、耐腐蝕性和韌性大大提高。

化學成分和管的形狀，我們特別製作的，我們現在可以設計框架/編譯與現代的外觀和現代的重量。管形狀（圓形超大型）至44毫米。支架的錐形或三角形設計，所有的力/應力均勻地吸收，分發和體驗車手的最終駕駛經驗。即使在形狀不同的异形管，我們採用全側外頭管，從各自的外徑為32.5，36.5，38，甚至46毫米。用11.8的聲音大小。指定的駕駛者設計的直徑、集成和半綜合管頭連。這些模型，我們將在我們的高類框架。

甚至外國頭管，用於連接到錐形叉適合2尺寸的軸承。所謂的錐形我們可以添加到清單中。它經歷了不匹配的騎士崇高的處理特性。但叉剛度顯著增加。這提供了一個非常直接發送的緊張駕駛和轉向自行車。讓您的經驗，您已經完全控制您的自行車，絕對不會錯過是一個完全集成的座位後，或完全連續座椅管。這是超過了全長約，外徑為35毫米。這是“平原”，也就是說，管是無處不在的相同的壁厚。這是最硬的框架我們可以構建，非常緊，堅韌和很强的。與高合金dedacciai EOM 16.5管，這自然是一個很高的質量，與半綜合管頭相結合，這是鋼鐵賽車在絕對頂。這是一個框架，不僅設計的專業，而且對任何休閒自行車的人的需求和期望在其尺寸的高品質，以
毫米。