(a) Suggest with justifications whe

(a) Suggest with justifications whether flexible or rigid pavements should be adopted forthe construction of the following carriageways:-(i) The toll booth of Hung Hom Cross Harbour Tunnel; and (2 marks)(ii) The public transport interchange at Kwai Fong MTR station. (2 marks) (b) Identify THREE (3) roles of surfacing layer in a flexible pavement.Flexible PavementA flexible pavement is constructed with asphaltic cement and aggregates in several layers. The lower layer known as subgrade is the original soil at site, of which the uppermost 150 mm to 200 mm is usually scarified and blended to provide a uniform material before it is compacted to maximum density. The next layer is the subbase, which usually consists of crushed aggregate. This material has better engineering properties than the subgrade material in terms of its bearing capacity. Crushed aggregates of a higher strength than those used in the subbase is used in the next base layer, which might be stabilized using portland cement, lime fly ash or asphaltic cement. The top layer of a flexible pavement is referred to as the wearing surface. It is usually made of asphaltic concrete, which is a mixture of asphalt cement and aggregates. The purpose of the wearing layer is to protect the base layer from wheel abrasion and to waterproof the entire pavement structure. It also provides a skid-resistant surface that is important for safe vehicle stops.Rigid PavementA rigid pavement is constructed with portland cement concrete (PCC) and aggregates. As withflexible pavements, the subgrade is often scarified, blended, and compacted to maximum density.In rigid pavements, the base layer, or capping layer, is optional, depending on the engineeringproperties of the subgrade. If the subgrade soil is poor and erodible, it is advisable to provide capping layer. The top layer is the Portland cement concrete slab which slab length varies from a spacing of 3 to 4 metres to a spacing of 12 m or more. Transverse contraction joints are built into the pavement to control cracking due to shrinkage of the concrete during the curing process. Load transfer devices, such as dowel bars, are placed in the joints to minimize deflections and reduce stresses near the edges of the slabs.

結果 (繁體中文) 1:

（一）與理據是否柔性或剛性路面應採用推薦
以下車道的建設： -
（一）紅磡海底隧道的收費站; 和（2分）
（ii）在葵芳地鐵站的公共交通交匯處。（2分）
（b）確定在一個柔性路面堆焊層的三（3）的作用。

柔性路面
柔性路面在多個層中構造有瀝青水泥和集料。稱為路基下層是在現場，其中最上面的150mm至200毫米通常處死並混合，以提供均勻的材料之前將其壓實到最大密度的原始土壤。下一層是底基層，它通常由粉碎的聚集體。這種材料具有比其承載能力方面的路基材料更好的工程性質。的比在底基層中使用的高強度化碎料在下一基本層，這可能會使用波特蘭水泥，石灰飛灰或瀝青水泥穩定使用。柔性路面的頂層被稱為磨損面。它通常由瀝青混凝土，這是瀝青水泥和集料的混合物。磨損層的目的是保護基層從車輪磨損和防水整個路面結構。它還提供了一個防滑表面是安全的車輛停重要。

剛性路面
剛性路面構造有矽酸鹽水泥混凝土（PCC）和聚集體。與
柔性路面，路基通常翻松，混合，並壓實至最大密度。
在剛性路面，基礎層，或覆蓋層，是可選的，這取決於工程
路基的性質。如果路基土差，易受侵蝕，最好是提供覆蓋層。頂層是波特蘭水泥混凝土板，其板長度從3至4米的間距變化到12微米的間距以上。橫向收縮接頭內置於路面，以控制在固化過程中，由於混凝土的收縮開裂。負荷傳遞裝置，例如銷棒被放置在關節中，以盡量減少偏轉和減少板坯的邊緣附近的應力。

結果 (繁體中文) 2:

（a） 提出是否應當採用柔性或剛性路面的理由
建造下列車道：-
（一） 紅港海底隧道收費亭;和 （2 標記）
（二） 葵坊地鐵站的公共交通交匯處。（2 標記）
（b） 確定在柔性路面上表面層的三（3）個作用。

柔性鋪裝
柔性路面採用瀝青水泥和骨料，多層結構。下層稱為下層是原土，其中最上面的150毫米至200毫米通常被疤痕和混合，以提供均勻的材料之前，它被壓縮到最大密度。下一層是子基，通常由粉碎的聚合組成。就承載能力而言，這種材料具有優於亞級材料的工程性能。下一個基礎層使用強度高於底基的碎料體，可以使用波特蘭水泥、石灰粉煤灰或瀝青水泥穩定。柔性路面的頂層稱為磨損表面。它通常由瀝青混凝土製成，瀝青水泥和骨料混合使用。穿衣層的目的是保護底層免受車輪磨損，並防水整個路面結構。它還提供防滑表面，對於安全車輛停止非常重要。

剛性鋪裝
剛性路面採用波特蘭水泥混凝土 （PCC） 和骨料建造。與
柔性路面，下坡通常被疤痕，混合，並壓縮到最大密度。
在剛性路面中，基礎層或封蓋層是可選的，具體取決於工程
下等級的屬性。如果低坡土是貧窮和可去的，建議提供封頂層。頂層是波特蘭水泥混凝土板，其板的長度從 3 到 4 米的間距到 12 米或更多間距不等。橫向收縮接頭內置於路面中，用於控制混凝土在固化過程中收縮造成的開裂。負載傳輸裝置（如定位杆）放置在接頭中，以儘量減少偏轉並減少板邊緣附近的應力。

結果 (繁體中文) 3:

（a）建議是否應採用柔性路面或剛性路面
以下車道的施工：-
（i）紅磡海底隧道收費亭；及（2分）
（ii）葵坊地鐵站的公共交通交匯處。（2分）
（b）確定柔性路面中鋪面層的三（3）個作用。
柔性路面
柔性路面是用瀝青水泥和集料分層鋪築的。下層稱為路基，是現場的原始土壤，其最上面的150 mm至200 mm通常被翻松和混合，以便在壓實至最大密度之前提供均勻的資料。下一層是底基層，通常由碎骨料組成。這種資料在承載力方面比路基資料具有更好的工程效能。下一層基層使用比底基層中使用的强度更高的碎骨料，可以使用波特蘭水泥、二灰或瀝青水泥進行穩定。柔性路面的頂層稱為磨耗層。它通常由瀝青混凝土製成，瀝青混凝土是瀝青水泥和集料的混合物。磨耗層的目的是保護基層不受車輪磨損，並防水整個路面結構。它還提供了一個防滑表面，這對安全停車很重要。
剛性路面
剛性路面由波特蘭水泥混凝土（PCC）和骨料構成。就像
柔性路面，路基通常翻松、混合並壓實至最大密度。
在剛性路面中，基層或封頂層是可選的，具體取決於工程
路基特性。若路基土壤貧瘠易受侵蝕，宜設定覆蓋層。頂層為波特蘭水泥混凝土板，板長從3米到4米不等，間距為12米或以上。在路面中設定橫向收縮縫，以控制養護過程中混凝土收縮導致的裂縫。荷載傳遞裝置，如傳力杆，被放置在接縫中，以使撓度最小化，並减少靠近板邊緣的應力。