INITIAL OUTSIDE AIR SAFETY CHECK10-

INITIAL OUTSIDE AIR SAFETY CHECK10-77. The JM places their lead hand inside the handle and secures the trail edge of the paratroop door with their trail hand. They walk out onto the jump platform, with both feet on the jump platform, and stand outside the aircraft locking both elbows out. From this stable position the JM visually conducts a down-and-behind air-safety check. Once the initial clear to the rear is complete, the JM returns to the relaxed door position and looks at the jumpers, then the safety, comes to a rest position, and waits for the one-minute reference point.Note. JMs are encouraged to conduct checks in all cardinal directions to maintain the best situational awareness.10-78. Once the doors are open and the jumpmasters are conducting their door checks, safeties will have all the jumpers close in tight, reducing all the jumper interval between the No. 1 jumper and the paratroop door. Once room permits, all jumpers will extend their arms before moving. Jumpers will maintain the proper interval.10-79. The JM will lock out their elbows to properly conduct outside air safety checks, the safety will also lock out their elbows while checking for towed jumpers after each pass.10-80. The loadmaster should relay time warnings to the JM or safety by using hand signals. The exact hand signals must be coordinated between the JM and loadmaster during the aircrew brief.One-minute time warning—with the elbow locked out, the index finger extended vertically;30-second time warning—with the elbow locked out, the index finger and thumb held closely together.WARNINGDo not sacrifice safety for time. Complete the full inspection of each jumper’s USLM. If the inspection cannot be completed in time, the pass will be aborted. An improperly routed USLM can cause death or serious injury.ONE-MINUTE TIME WARNING. The JM issues the time warning to the jumpers with their lead hand and then resecures a handhold with their lead hand by grasping the troop door guide or the handhold provided on the lead edge of the door. The JM continues to watch for any unsafe conditions and spots for the 30-second reference point.THIRTY-SECOND TIME WARNING. Once the 30-second reference point is identified, issue the 30-second time warning with the lead hand and then immediately make the final clear to the rear. The JM will then rotate into the aircraft, let go of the paratroop door, and with their body facing towards the jumpers, issue a thumb up to the JM on the opposite paratroop door indicating that all conditions outside the aircraft are safe.CAUTIONThe JM or the safety can call a NO DROP anytime they determine something is wrong or unsafe.Note. JMs will not issue the command of “STAND BY” until the amber light is on.

結果 (繁體中文) 1:

初始外界空氣安全檢查

10-77。該JM將他們引手手柄內，並確保他們的踪跡手傘兵門古道邊。他們走出去到跳平台，跳平台雙腳，站在外面的飛機鎖定兩個肘部向外。從這個穩定的位置，JM視覺上進行向下和隱藏航空安全檢查。一旦初步明確到後完成，JM返回到放鬆的門的位置，並著眼於跳投，那麼安全，涉及到一個靜止位置，並為一分鐘的參考點等待。

注意。鼓勵JMS在所有主要的方向進行檢查，以保持最佳的態勢感知能力。

10-78。一旦門打開，jumpmasters正在開展他們的門檢查，安全設備將所有的跳線接近緊張，減少了1號跳線和傘兵門之間的所有跳線間隔。一旦房證，所有跳線將移動前伸出手臂。跳線將保持適當的間隔。

10-79。該JM將鎖定他們的胳膊肘適當進行室外空氣進行安全檢查，安全性也將鎖定自己的肘部，同時檢查每次穿過後拖曳跳線。

10-80。該裝卸長應使用手勢信號繼電器時警告到JM或安全。確切的手勢必須機組短暫的期間JM和裝卸長之間進行協調。
One分鐘時間警告-用肘部鎖定，食指垂直延伸;
30，第二次警告，用肘部鎖定，食指和拇指緊緊固定在一起。

警告
不要對一次犧牲安全性。完成每個跳線的USLM的全面檢查。如果檢查無法及時完成，該過程將被中止。一種佈線不當USLM可造成死亡或嚴重傷害。

ONE分鐘的實時預警。該JM問題時警告與他們的領導手中的跳線，然後通過抓隊伍門指南或設置在門的前緣把柄resecures與他們的領導的手把柄。在JM繼續觀看任何不安全條件和斑點為30秒的參考點。

THIRTY秒時間警告。一旦30秒的參考點是確定的，發出帶有鉛手30秒時警告，然後立即做出最終明確後方。該JM然後將旋轉到飛機，放手傘兵門，並用自己的身體迎向跳線，發出大拇指上，表明飛機以外的所有條件都安全對面傘兵門JM。

小心
的JM或安全可撥打NO DROP他們隨時確定什麼是錯的或不安全的。

注意。JMS不會發出的命令“STAND BY”，直到琥珀色燈亮。

結果 (繁體中文) 2:

初始外部空氣安全檢查

10-77. JM將他們的鉛手放在手柄內，用他們的步道手固定傘兵門的跟蹤邊緣。他們走到跳臺上，雙腳在跳臺上，站在飛機外面，將兩個肘部鎖住。從這個穩定位置，JM 目視地進行下部和後置空氣安全檢查。一旦對後部的初始清除完成，JM 將返回到放鬆的門位置，並查看跳線，然後安全，進入靜止位置，並等待一分鐘的參考點。

注意。鼓勵 JM 在所有主要方向進行檢查，以保持最佳態勢感知。

10-78. 一旦門打開，跳傘大師正在進行門檢查，保險箱將關閉所有跳線，減少1號跳線和傘兵門之間的所有跳線間隔。一旦房間允許，所有跳線者都會在移動前伸出手臂。跳線將保持適當的間隔。

10-79. JM將鎖定他們的肘部，以正確進行外部空氣安全檢查，安全人員也將鎖定他們的肘部，同時檢查拖曳跳線後，每次通過。

10-80. 負載主管應使用手動信號將時間警告中繼到 JM 或安全。在機組人員簡報期間，JM 和負載主管之間必須協調確切的手信號。
•一分鐘時間警告*肘部被鎖定後，食指垂直延伸;
[30 秒時間警告] 肘部鎖定後，食指和拇指緊緊地合在一起。

警告
不要為了時間而犧牲安全。完成每個跳線的 USLM 的完整檢查。如果檢查不能及時完成，則通過將中止。不當路由的 USLM 可能導致死亡或嚴重傷害。

•一分鐘時間警告。JM 用鉛手向跳線者發出時間警告，然後抓住部隊門導軌或閘前邊緣提供的把手，用鉛手重新固定手。JM 繼續監視 30 秒參考點的任何不安全條件和點。

*第三十二次警告。識別 30 秒參考點後，用前向手發出 30 秒時間警告，然後立即向後部發出最終警告。然後，JM將旋轉到飛機，放開傘兵門，並隨著身體朝向跳傘者，向對面傘兵門上的JM豎起大拇指，表明飛機外的所有條件都是安全的。

謹慎
JM 或安全可以調用 NO DROP，只要他們確定的東西是錯誤的或不安全的。

注意。在琥珀色指示燈亮起之前，JM 不會發出"STAND BY"命令。

結果 (繁體中文) 3:

初始外部空氣安全檢查
10-77。吉咪把他們的手放在把手裡面，用他們的手固定傘兵門的邊沿。他們走到跳臺上，雙腳放在跳臺上，站在飛機外面，雙肘向外鎖定。從這個穩定的位置，JM視覺上進行向下和向後的空中安全檢查。一旦完成對後方的初始清除，JM返回到放鬆門位置，並查看跳線，然後安全，到達休息位置，並等待一分鐘的參考點。
注意。鼓勵JMs在所有主要方向上進行檢查，以保持最佳的態勢感知。
10-78。一旦艙門打開，跳傘手開始檢查艙門，安全措施將使所有跳傘手緊緊地關上，减少1號跳傘手和傘兵門之間的所有跳傘間隔。一旦房間允許，所有跳樓者都會在移動前伸出手臂。跳線將保持適當的間隔。
10-79。JM將鎖定他們的肘部，以便正確地進行外部空氣安全檢查，安全部門也將鎖定他們的肘部，同時在每次通過後檢查是否有被拖拽的跳投者。
10-80歲。裝卸長應使用手勢向JM或安全部門傳遞時間警告。機組人員簡報期間，JM和裝卸長必須協調準確的手勢。
l肘部鎖緊，食指垂直伸展一分鐘時間警告；
•30秒警告，肘部鎖定，食指和拇指緊緊握在一起。
警告
不要為了時間而犧牲安全。完成對每個跳線USLM的全面檢查。如果不能及時完成檢驗，則將中止檢驗。不正確的USLM路由可能導致死亡或重傷。
一分鐘時間警告。JM用引導手向跳躍者發出時間警告，然後用引導手抓住部隊門引導器或閘的引導邊緣上提供的把手重新固定一個把手。JM繼續觀察30秒參考點的任何不安全條件和地點。
•第三十二次警告。確定30秒參考點後，用鉛手發出30秒警告，然後立即向後方發出最後一個警告。然後JM將旋轉進入飛機，放開傘兵門，身體朝向跳傘者，向對面傘兵門上的JM發出拇指，表示飛機外部的所有條件都是安全的。
注意安全
JM或安全部門可以在確定有問題或不安全的情况下調用“禁止跌落”。
注意。在琥珀色燈亮起之前，JMs不會發出“待機”命令。