3.4.3. Off-CFE Transportation Modes

3.4.3. Off-CFE Transportation ModesIn the off-CFE, spectators either used the bus or carpooled. A t-test was performed to comparecarpooling (M = 4.58, SD = 4.64, n = 214) and bus (M = 2.68, SD = 0, n = 21) modes in the off-CFE.There was a significant difference in CO2 emissions per spectator for the off-CFE transportation modes(t (213) = 5.972, p < 0.001) Therefore, the hypothesis was supported (see Table 9).

結果 (繁體中文) 1:

3.4.3。關-CFE運輸方式
在關閉-CFE，觀眾無論所使用的總線或carpooled。進行t檢驗以比較
拼車（M = 4.58，標準差= 4.64，N = 214）和總線（M = 2.68，標準差= 0，N = 21）在斷開CFE模式。
有二氧化碳排放為截止CFE運輸模式的顯著差異每旁觀者
（T（213）= 5.972，P <0.001）。因此，假設得到了支持（見表9）。

結果 (繁體中文) 2:

3.4.3. 非 CFE 運輸方式
在非CFE，觀眾要麼使用公共汽車，要麼拼車。執行 t 檢驗以進行比較
拼車（M = 4.58，SD = 4.64，n = 214）和匯流排（M = 2.68，SD = 0，n = 21）模式。
在非CFE運輸方式中，每個觀眾的二氧化碳排放量有顯著差異
（t （213） = 5.972，p = 0.001）因此，該假設得到了支援（見表 9）。

結果 (繁體中文) 3:

3.4.3條。非CFE運輸管道
在非CFE中，觀眾要麼使用公共汽車，要麼拼車。進行t檢驗比較
共乘（M=4.58，SD=4.64，n=214）和公交車（M=2.68，SD=0，n=21）模式處於關閉CFE模式。
在非CFE交通管道下，每位觀眾的二氧化碳排放量存在顯著差异
（t（213）=5.972，p<0.001）囙此，該假設得到支持（見錶9）。