20 Fore end structureChapter Outlin

20 Fore end structureChapter OutlineStem 241Bulbous bows 243Chain locker 244Construction of chain locker 244Hawse pipes 248Bow steering arrangements 248Bow thrust units 248Some useful websites 248Consideration is given in this chapter to the structure forward of the collision bulkhead.The chain locker is included as it is usually fitted forward of the collisionbulkhead below the second deck or upper deck, or in the forecastle itself. An overallview of the fore end structure is shown in Figures 20.1 and 20.2, and it can be seen thatthe panting stiffening arrangements are of particular importance. These have alreadybeen dealt with in detail in Chapter 17 as they are closely associated with the shellplating.On the forecastle deck the heavy windlass seating is securely fastened and givenconsiderable support. The deck plating thickness is increased locally, and smallerpillars with heavier beams and local fore and aft intercostals, or a center-line pillarbulkhead, may be fitted below the windlass.StemOn many conventional ships a stem bar, which is a solid round bar, is fitted from thekeel to the waterline region, and a radiused plate is fitted above the waterline to formthe upper part of the stem. This forms what is referred to as a ‘soft nose’ stem, whichin the event of a collision will buckle under load, keeping the impact damage toa minimum. Older ships had solid bar stems that were riveted and of square section,and as the stem had no rake it could cause considerable damage on impact because ofits rigidity. Small ships such as tugs and trawlers may still have a solid stem barextending to the top of the bow, and some existing large passenger ships may havesteel castings or forgings forming the lower part of the stem. A specially designedbow is required for ships assigned ‘Icebreaker’ notation and additional scantlings arerequired for the stems of ships assigned other ice classes (see Chapter 17).Ship Construction. DOI: 10.1016/B978-0-08-097239-8.00020-9Copyright
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結果 (繁體中文) 1:

20前端結構
章大綱
幹241
球狀船首243
錨鏈艙244
錨鏈艙244的施工
錨鏈孔管道248
弓轉向安排248
弓推進單元248
的一些有用的網站248
考慮本章到防撞艙壁的結構中給出。
錨鏈艙被包括作為它通常裝有向前碰撞的
第二甲板或上甲板以下艙壁，或在艏本身。的整體
的前端結構的視圖顯示在圖20.1和20.2，並且它可以看出，
喘氣的加強佈置是特別重要的。這些已經
被處理的詳細描述在第17章，因為它們緊密地與外殼相關聯的
電鍍。
在艏樓甲板重起錨機座的牢固固定，並給予
相當大的支持。甲板板厚度局部增加，而較小的
較重的橫梁和本地前後肋間，或者中心線柱支柱
艙壁，可以裝配在捲揚機的下面。
莖
在許多常規船舶的桿條，這是一個實心圓桿，從安裝
龍骨水線區域，和一個圓角板被裝配在水線之上，以形成
莖的上部。這形成了所謂的“軟鼻子”幹，這
在發生碰撞的情況下將載荷下彎曲，保持到衝擊損壞
最小。舊船舶有實心桿莖是被鉚接和方形截面的，
並作為幹沒有耙可能造成由於影響極大損害
其剛性。小型船舶如拖船和拖網漁船仍然可以具有實心桿條
延伸到船首的頂部，而一些現有的大型客輪可以具有
形成所述桿的下部鋼鑄件或鍛件。一個特別設計的
弓需要船舶分配'破冰“符號和附加構件尺寸
（見第17章）所需的其他分配冰級船舶莖。
船舶建造。DOI：10.1016 / B978-0-08-097239-8.00020-9
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結果 (繁體中文) 2:

20 前端結構
章節大綱
莖 241
球形弓 243
鏈式儲物櫃 244
鏈式儲物櫃 244
霍塞管 248
弓轉向安排 248
弓推力單元 248
一些有用的網站 248
本章對碰撞艙壁向前的結構進行了考慮。
鏈鎖包括，因為它通常安裝在碰撞的前方
第二甲板或上層甲板下方的艙壁，或在預測器本身。總體
前端結構視圖圖 20.1 和 20.2 中所示，可以看出
喘氣的僵硬安排是特別重要的。這些已經
在第 17 章中詳細處理，因為它們與外殼密切相關
電鍍。
在預測甲板上，重型風帆座椅被牢固地固定和
相當大的支援。甲板電鍍厚度增加，並更小
柱子與較重的梁和局部前和尾部之間，或中心線柱
艙壁，可安裝在風架下方。
莖
在許多傳統船舶的莖杆，這是一個堅實的圓條，是安裝從
龍骨到水線區域，並安裝在水線上方的半徑板形成
莖的上部。這形成了所謂的"軟鼻子"莖，這
在碰撞時，碰撞會扣在負載下，保持衝擊損壞
最小值。老船有堅實的棒莖鉚接和方形部分，
由於莖沒有鏟子，它可能會導致相當大的損害的影響，因為
其剛性。小型船隻，如拖船和拖網漁船可能仍然有一個堅實的幹杆
延伸到船頭的頂部，和一些現有的大型客輪可能有
構成閥杆下部的鋼鑄件或鍛件。特別設計的
船頭是需要船舶分配的'破冰船'符號和額外的薄項
分配其他冰類的船舶的莖（見第17章）。
船舶建造。DOI： 10.1016/B978-08-097239-8.00020-9
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結果 (繁體中文) 3:

20前端結構
章節概要
杆241
球根弓243
鎖鏈櫃244
鏈鎖244施工
錨鏈管248
船首轉向裝置248
船首推力裝置248
一些有用的網站248
本章考慮了防撞艙壁前方的結構。
鏈式儲物櫃包括在內，因為它通常安裝在碰撞前
第二層甲板或上層甲板下的艙壁，或在船首樓本身的艙壁。總體
前端結構的視圖如圖20.1和20.2所示，可以看出
氣喘吁吁的加强安排是特別重要的。這些已經
在第17章中詳細討論過，因為它們與外殼密切相關
電鍍。
在船首甲板上，重型起錨機底座牢固固定
相當大的支持。甲板板厚度局部新增，且較小
帶有較重橫樑和局部前後肋間的支柱，或中心線支柱
艙壁可安裝在起錨機下方。
莖
在許多傳統船舶上，閥杆是一個實心圓杆，安裝在
龍骨至水線區，並在水線上方安裝一個弧形板以形成
莖的上部。這就形成了所謂的“軟鼻子”幹
在發生碰撞時會在負載下屈曲，保持衝擊損傷
最少。舊的船有實心的杆，杆是鉚接的，是方形的，
由於閥杆沒有耙子，它會對撞擊造成相當大的破壞，因為
它的剛性。拖船和拖網漁船等小型船舶可能仍有實心杆
延伸到船頭的頂部，一些現有的大型客船可能
構成閥杆下部的鑄鋼件或鍛件。特別設計的
指定“破冰船”標記的船舶需要船首，額外的構件尺寸為
其他冰級船舶的船首所需（見第17章）。
船舶建造。DOI:10.1016/B978-0-08-097239-8.00020-9
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