UNSAFE CONDITIONS OUTSIDE THE AIRCR

UNSAFE CONDITIONS OUTSIDE THE AIRCRAFT10-113. If the JM observes any unsafe conditions outside the aircraft, they notify the loadmaster by a preplanned hand-and-arm signal (for example, a cutting motion across the throat) that a NO DROP situation exists for this pass.10-114. Once the JM makes their final clear to the rear outside safety check: The JM removes the trail foot from the jump platform and plants the foot inside the cargo compartment. The JM will then release the paratroop door with the lead hand. Rotates into the aircraft facing the jumpers and covers the rip cord handle with their trail hand. The PJM and AJM make eye-to-eye contact and give each other a thumbs up signal, indicating there are no unsafe conditions outside the aircraft, and they are ready to exit personnel. The JMs then release the trail edge of the door, take a step forward to the lead edge of the door, and the PJM issues the eighth jump command of “STAND BY” to their stick of jumpers.Note. The AJM waits and observes the actions in the PJMs door. When they spot the last three jumpers in the vicinity of the paratroop door of the PJMs stick, they face their jumpers and issue the jump command of “STAND BY.” Each JM will then reach out with the trail hand and secure a proper bight in their USLM. The JM should then protect their rip cord handle with the nonstatic line hand. The AJM ensures their eyes are on the PJM before taking control of their USLM by looking over or under either shoulder. The safety returns control of the JMs USLM to the JM by forming it into a small bight. The safety then assumes a position bisecting the trail edge of the paratroop door, ensuring they do not impede the flow of jumpers. The safety receives the first jumper’s USLM with their lead hand and secures it with their trail hand by pinning it against the intermediate anchor line support bracket and prepares to control the next jumper’s USLM with the lead hand.Note. The placement of the jump caution lights on the trail-edge or aft of the paratroop doors may be difficult to spot and can cause the jumpmaster to take their eyes off the jumpers exiting the aircraft.

結果 (繁體中文) 1:

不安全狀況機外

10-113。如果JM觀察飛機以外的任何不安全的條件下，它們通過預先計劃的手和臂的信號通知裝卸長（例如，橫跨喉一個切割運動），該一個NO DROP情況存在此通。

10-114。一旦JM使得他們最終明確的外後方的安全檢查：
該JM刪除從跳轉平台和設備的貨艙內腳下的小道腳。然後，JM將與鉛的手鬆開傘兵門。
旋轉到所面臨的跳線和蓋撕裂索手柄，他們的足跡手飛機。
在PJM和AJM使眼睛對眼睛接觸，給對方一個豎起大拇指的信號，表明有飛機之外沒有不安全的條件下，他們已經準備好退出的人員。該JMS然後鬆開的門，古道邊，向前走一步門的前緣和PJM問題“STAND BY”第八跳命令自己的跳線棒。

注意。在AJM等待並觀察在PJMs門的動作。當他們發現在PJMs堅持的傘兵門附近的最後三個跳線，他們面對自己的跳投和發出的跳轉命令“STAND BY。”

每個JM隨後將與踪跡手伸出，並在其USLM保證適當的環扣。然後，JM應該保護他們的拉索手柄與非靜態線的手。在AJM確保他們的目光都集中在PJM通過查看或任一肩下採取他們USLM的控制之前。通過形成它變成一個小環扣安全返回JMS USLM的控制對JM。然後，安全假定的位置平分傘兵門，古道邊，以確保它們不會妨礙運動員的流動。安全通過釘扎它靠中間錨線支撐支架接收第一跳線的USLM與他們的手鉛，並用他們的踪跡手將其固定，並準備與引線手來控制下一跳線的USLM。

注意。在步道邊緣或傘兵門後跳警示燈的位置可能難以發現，且可能導致跳傘把他們的眼睛關閉退出飛機上的跳線。

結果 (繁體中文) 2:

飛機外部的不安全條件

10-113. 如果 JM 觀察到飛機外部有任何不安全情況，則通過預先計畫好的手臂信號（例如，跨喉嚨的切割運動）通知裝載主管，此通道存在無 DROP 情況。

10-114. 一旦 JM 向後方外部安全檢查進行最終檢查：
• JM 將步道腳從跳臺上移開，並將腳放在貨艙內。然後，JM 將用鉛手釋放傘兵門。
• 旋轉到飛機面對跳線，並覆蓋撕裂線手柄與他們的跟蹤手。
• PJM 和 AJM 進行眼神接觸，並相互豎起大拇指，表明飛機外部沒有不安全的情況，他們已準備好退出人員。然後，JM 釋放門的軌跡邊緣，向前一步到門的領先邊緣，PJM 向跳線棒發出"STAND BY"的第八跳命令。

注意。AJM 等待並觀察 PJM 門中的操作。當他們發現最後三個跳線在傘兵門附近的PJMs棒，他們面對他們的跳線，併發出"STAND BY"的跳躍命令。

• 然後，每個 JM 都會伸出跟蹤手，並在 USLM 中固定適當的大件。然後，JM 應使用非靜態線手保護其裂口手柄。AJM 通過俯視或站在肩膀下方，確保他們的眼睛盯著 PJM，然後控制他們的 USLM。通過將 JMs USLM 的控制項形成一個小大塊，安全將 JM USLM 的控制返回給 JM。然後，安全將傘兵門的跟蹤邊緣一分為二，確保它們不妨礙跳線的流動。安全接收第一跳線的USLM與他們的鉛手，並通過固定其跟蹤手，將其固定在中間錨線支架上，並準備控制下一個跳線的USLM與鉛手。

注意。跳傘警示燈在傘兵門的軌跡邊緣或尾部的位置可能難以發現，並可能導致跳傘大師將眼睛從離開飛機的跳線上移開。

結果 (繁體中文) 3:

機外不安全條件
10-113頁。如果JM觀察到飛機外部的任何不安全情况，他們會通過預先計畫好的手和臂訊號（例如，穿過喉部的切割運動）通知裝載首長，該通道存在無跌落情况。
10-114。一旦莊信萬豐向車尾外部安全檢查作出最後明確表示：
JM將履帶脚從跳臺上移開，並將脚放在貨艙內。然後，JM將用領頭手釋放傘兵門。
l面向跨接器旋轉進入飛機，並用手覆蓋斷繩手柄。
l PJM和AJM進行眼神交流，並相互豎起大拇指，表示機外沒有不安全的情况，準備撤離人員。然後，JMs釋放門的尾緣，向前走一步到門的前緣，PJM向跳躍者發出“待命”的第八個跳躍命令。
注意。AJM等待並觀察PJMs門中的操作。當他們在PJMs棍子傘兵門附近發現最後三名跳傘者時，他們面對跳傘者，發出“待命”的跳傘命令
l然後，每個JM將伸出手來，並在其USLM中固定適當的位置。然後，JM應使用非靜態線手保護其斷繩手柄。AJM確保他們的眼睛是在PJM之前，控制他們的USLM，通過看上方或下方的肩膀。安全性將JMs USLM的控制權返回給JM，方法是將其形成一個小視窗。然後，安全性假設一個位置將傘兵門的軌跡邊緣一分為二，確保它們不會阻礙跳傘者的流動。安全人員用其引導手接收第一個跨接器的USLM，並通過將其固定在中間錨定線支架上的管道將其固定，並準備用引導手控制下一個跨接器的USLM。
注意。跳傘警告燈在傘兵艙門的尾緣或尾緣上的位置可能很難被發現，並可能導致jumpmaster將他們的眼睛從離開飛機的跳傘者身上移開。