Compared to a modulation valve, bin

Compared to a modulation valve, binary CBV has a better reliability because the cycling's number is very much reduce. Practically there are necessary one cycle at each compressor crossing maneuver or 2-3 if a control closed loop is chosen for a high precision operation. For this kind of application, the general design of CBV may be done only for short time operation, so a small and light device could be made. More, a control from a digital system may be done directly. Despite all the new advantage of the STO proposal, STO engines have an important draw back when the engine is in deceleration process (at full load) and is necessary to cross from PO to inline compressor operation. In this moment is very clear that inline Downloaded from SAE International by Nan Kai University of Technology, Monday, December 02, 2019compressor must accelerate very fast and it will be a drop of pressure. As is shown, even the technological problems could be solved in a convenient way, the biggest inconvenience of STO comes from the basic conception, which is missing a natural crossing point from STO to PO. In the next paragraphs is presented a new conception able to operate with natural crossing points.

結果 (繁體中文) 1:

相比於調節閥，二進制CBV具有更好的可靠性，因為騎自行車的數量是非常降低。實際上有必要在每個壓縮機交叉操縱一個週期，或者如果被選擇用於高精度操作的控制閉環2-3。對於這種應用，CBV的總體設計，可以只進行短時間的操作，因此小而輕的設備可以進行。多，從數字系統的控制可以直接完成。儘管STO建議所有的新優勢，STO引擎有一個重要的退當發動機處於減速過程（滿載），並需要從PO跨越到內嵌壓縮機運行。在這一刻很清楚，內聯
通過技術，星期一，2019 12月02日的南開大學由國際汽車工程師學會下載
壓縮機必須加快速度非常快，這將是壓力下降。如圖所示，即使是技術問題可以在一個方便的方式來解決，STO最大的不便之處來自於基本概念，這是失踪申通快遞PO自然交叉點。在接下來的段落中呈現能夠與自然的交叉點來操作的新概念。

結果 (繁體中文) 2:

與調製閥相比，二進位 CBV 具有更好的可靠性，因為迴圈的數量大大減少。實際上，如果選擇控制閉環進行高精度操作，則每個壓縮機交叉操作需要一個迴圈，或者需要 2-3 個迴圈。對於這種應用，CBV的一般設計只能進行短時間操作，因此可以製造一種小而輕的裝置。更多，可以直接執行來自數字系統的控制。儘管 STO 建議具有所有新優勢，但當發動機處於減速過程（滿負荷時）且需要從 PO 交叉到內聯壓縮機操作時，STO 發動機仍具有重要的回撤。在這一刻很清楚，內聯
南開科技大學從SAE國際下載，2019年12月2日，星期一
壓縮機必須加速非常快，這將是一個下降的壓力。如圖所示，即使技術問題也能以方便的方式解決，STO最大的不便來自基本概念，即缺少從STO到PO的自然交叉點。在下一段仲介紹了一個能夠與自然交叉點操作的新概念。

結果 (繁體中文) 3:

與調製閥相比，二元CBV具有更好的可靠性，因為迴圈次數大大减少。實際上，如果選擇控制閉環進行高精度操作，則每個壓縮機交叉動作或2-3有一個必要的迴圈。對於這種應用，CBV的總體設計只能在短時間內完成，囙此可以製作一個小巧輕便的器件。此外，來自數位系統的控制可以直接完成。儘管STO方案具有所有新的優點，但STO發動機在减速過程中（在滿負荷時）有一個重要的後撤，並且是從PO過渡到內聯壓縮機運行所必需的。在這一刻很清楚
南開理工大學，2019年12月2日，星期一，從國際汽車工程師學會下載
壓縮機必須加速非常快，這將是一個壓降。如圖所示，即使是科技上的問題也可以很方便地解决，但STO最大的不便來自於基本概念，即缺少STO到PO的自然交叉點。在接下來的段落中，我們將提出一個新的概念，它可以在自然交叉點上操作。