A combinatorial method was used to

A combinatorial method was used to determine the smallest size of the radiator that can satisfy the heat duty requirements under all driving conditions on the warmest day (taken as 42 ◦C in this study). It was found that a cross-flow radiator of plate-fin construction with 60 cm × 50 cm frontal area and 1mm high coolant passages that are 9mm apart can suffice.The fins on the air side of the radiator have 1mm pitch. The depth of the flow passages was determined from the calculated heat transfer area to be 5.4 cm for the high-temperature radiator and 4.5 cm for the low-temperature radiator for a 120kWe FCS. Fig. 9a presents the performance of the hightemperature radiator as a function of vehicle speed. It compares the required heat duty of the radiator and its maximum

結果 (繁體中文) 1:

使用一個組合的方法來確定能夠滿足上最熱天（在本研究中作為42◦C）所有行駛條件下的熱負荷要求散熱器的最小尺寸。

據發現，是9毫米開的板翅式施工用60厘米*50厘米正面面積和高1毫米冷卻劑通道的橫流式散熱器可以是足夠的。

在散熱器的空氣側散熱片具有1mm節距。

所述流動通道的深度從所述計算出的傳熱面積確定為5.4厘米為高溫散熱器和4.5厘米為低溫散熱器用於120kWe FCS。

圖9a呈現的高溫散熱器作為車輛速度的函數的性能。它比較散熱器和其最大的需要熱負荷

結果 (繁體中文) 2:

使用組合方法確定散熱器的最小尺寸，該尺寸可在最熱日的所有駕駛條件下滿足熱負荷要求（在本研究中為 42 °C）。

結果發現，板鰭結構的橫流散熱器具有60釐米×50釐米的正面面積和1毫米高的冷卻液通道，相距9毫米就足夠了。

散熱器空氣側的散熱片有 1mm 間距。

根據計算的傳熱區域確定流通道的深度為高溫散熱器的 5.4 釐米，120kWe FCS 的低溫散熱器為 4.5 釐米。

圖9a顯示了高溫散熱器作為車速函數的性能。它比較散熱器所需的熱負荷及其最大

結果 (繁體中文) 3:

採用組合法確定散熱器的最小尺寸，以滿足最熱日（本研究取42°C）所有駕駛條件下的熱負荷要求。
結果表明，採用60cm×50cm的前區和1mm高的冷卻通道（相距9mm）的板翅結構的橫流散熱器就足够了。
散熱器空氣側的散熱片間距為1毫米。
根據計算的傳熱面積確定流道的深度，高溫散熱器為5.4cm，低溫散熱器為4.5cm，120kWe FCS。
圖9a示出了高溫散熱器作為車速函數的效能。它比較了散熱器所需的熱負荷及其最大值