It is not uncommon to find in presen

It is not uncommon to find in present-day ships swedged and corrugated bulkheads, the swedges like the troughs of a corrugated bulkhead being so designed and spaced as to provide sufficient rigidity to the plate bulkhead in order that conventional stiffeners may be dispensed with (see Figure 18.2). Both swedges and corrugations are arranged in the vertical direction like the stiffeners on transverse and short longitudinal pillar bulkheads. Since the plating is swedged or corrugated prior to its fabrication, the bulkhead will be plated vertically with a uniform thickness equivalent to that required at the base of the bulkhead. This implies that the actual plating will be somewhat heavier than that for a conventional bulkhead, and this will to a large extent offset any saving in weight gained by not fitting stiffeners.

結果 (繁體中文) 1:

這種情況並不少見到Fi ND在現今的船舶swedged和波紋艙壁，像波紋艙壁的波谷swedges被這樣設計和間隔，以提供SUF音響cient剛性到板艙壁，以使傳統的加強件可以用（參見待分配圖18.2）。既swedges和波紋被設置在像上橫向和縱向短支柱艙壁加強件的上下方向。由於電鍍swedged或之前其製造波紋，隔板將垂直具有均勻厚度相當於在艙壁底部所需要的電鍍。這意味著實際的電鍍將比稍微較重用於常規隔板，這將在很大程度上抵消由不擬合加強件獲得了重量的任何節省。

結果 (繁體中文) 2:

在當今的船舶上，經常發現有楔形和波紋狀的艙壁，像瓦楞隔板的槽一樣的楔形，其設計和間隔足以為板艙壁提供足夠的剛度，以便常規的硬質質劑（參見圖 18.2）。楔子和波紋都按垂直方向排列，如橫向和短縱向柱隔板上的加強筋。由於電鍍在製造前是斜紋或瓦楞紙，因此隔板將垂直鍍層，其均勻的厚度相當於隔板底部所需的厚度。這意味著實際電鍍將比傳統的隔板重一些，這將在很大程度上抵消不安裝加強劑所增加的重量。

結果 (繁體中文) 3:

在當今的船舶上，發現船舷和波紋艙壁並不少見，波紋艙壁的槽道等船舷的設計和間距應能為板艙壁提供足够的剛度，以便可以省去傳統的加勁肋（見圖18.2）。橫、短縱柱艙壁上的加勁肋，在垂直方向上均佈置有彎道和波紋。由於在製造前，電鍍層是傾斜的或波紋狀的，艙壁應垂直電鍍，厚度均勻，與艙壁底部要求的厚度相等。這意味著實際鍍層將比傳統艙壁稍重，這將在很大程度上抵消因不設定加强筋而節省的重量。