MOCK DOOR TRAININGE-1. The bullets

MOCK DOOR TRAININGE-1. The bullets listed below serve as the standard guideline that will be followed. Information can always be added to the brief, but never take away from the standard outlined; so long as the fundamentals never change. This brief follows the logical progression of a jumper safely exiting an aircraft (static line control and exiting procedures) followed by all subsequent adverse actions (red light procedures, jump refusals, and towed jumper procedures).E-2. During the first half of the brief, jumpers are oriented around the mock door, receiving the brief from a well-rehearsed jumpmaster team. Prior to beginning the second half of the brief (emergency procedures) jumpers are placed in reverse chalk order and loaded into the mock up for the brief, and performance oriented training. If using a nonstandard or foreign aircraft where the specific emergency procedures are not known, they may be briefed by the loadmaster, but all actions involving the jumpmaster team must be rehearsed. The standard guideline is:Static line control:Hook up.Bite.Arm position.Control of static line.Exiting procedures:“STAND-BY” (actions of the number one jumper and safety).Movement to door or ramp.Proper hand off of static line to the safety.Proper exit (first point of performance).Red light procedures:Reasons for red light.Actions of the JM team.Actions of the jumpers.Jump refusals:Jumpmaster actions (repeat three times, physically and verbally).Safety removes jumper and gives lawful order.Jumpmaster controls jump door.Positive control and transfer of Jump refusal to DACOTowed jumper procedures:Jumper actions (conscious and unconscious).Jumpmaster actions and identification (green/ yellow).Note. Jumpers seated in mock doors in chalk order for performance-oriented training.Emergency procedures:Ground evacuation.Crash landing or ditching.Activation of reserve inside the aircraft: doors closed, doors open (fore), and doors open (aft).Fire in flight.Bailout.Execute mock door training:The jumpmaster team may exit the jumpers from the mock doors as many times as they feel necessary.Jumpers are required to perform at least two exits, with the last exit being conducted as planned for the Airborne operation.Note. All topics must be covered. The training must be tailored to the aircraft that is being utilized.

結果 (繁體中文) 1:

MOCK門培訓

E-1。下面列出的子彈作為將要遵循的標準指南。信息總是可以被添加到短暫的，但從來沒有從列出的標準帶走; 只要基本面不會改變。該簡要如下跳線安全地離開飛機（靜態線路控制和退出程序）的邏輯進程，隨後所有後續的不良動作（紅光程序，跳拒絕，和拖跳線程序）。

E-2。在短暫的上半年，跳線圍繞模擬門為主，從精心排練的跳傘隊接受簡短。在此之前開始簡短的下半年（緊急程序）跳線置於反向粉筆秩序和加載到模擬彌補了簡短和業績為導向的培訓。如果使用非標準或外國飛機，其中，具體的應急程序是不知道的，他們可以通過裝卸長來介紹，但涉及的跳傘隊的所有行動必須排練。該標準的指導原則是：
Static線控制：
Hook起來。
Bite。
Arm位置。
靜線的Control。
Exiting程序：
“STAND-BY”（頭號跳線和安全的行動）。
Movement到門或坡道。
Proper手離開靜態線路的安全。
Proper出口（性能第一點）。
Red輕程序：
Reasons了紅燈。
在JM團隊Actions。
跳線的Actions。
Jump拒絕：
Jumpmaster行動（重複三次，身體和口頭）。
Safety移除了跳線並給出合法命令。
Jumpmaster控制跳門。
Positive控制和跳轉拒絕轉移到DACO
Towed跳線程序：
Jumper動作（意識和無意識）。
Jumpmaster行動和標識（綠色/黃色）。

注意。跳線假裝門坐在粉筆為了以績效為導向的培訓。

Emergency程序：
Ground撤離。
Crash登陸或開溝。
機內儲備的Activation：門窗緊閉，門打開（前）和門打開（AFT）。
Fire飛行。
Bailout。
Execute模擬訓練門：
因為他們覺得有必要The跳傘隊可能退出模擬門跳線多次。
Jumpers需要執行至少兩個出口，與最後的出口作為計劃用於機載操作而進行的。

注意。所有題目必須覆蓋。培訓必須滿足的是正在使用的飛機。

結果 (繁體中文) 2:

類比門培訓

E-1.下面列出的專案符號將作為將遵循的標準準則。資訊總是可以添加到簡介中，但絕不偏離概述的標準;只要基本面永遠不會改變。本簡介遵循跳線安全退出飛機的邏輯過程（靜態線路控制和退出程式），隨後是隨後的所有不利操作（紅燈程式、跳轉拒絕和拖曳跳執行緒序）。

E-2.在簡短的上半場，跳傘者圍繞類比門，從一個精心排練的跳馬隊收到簡報。在開始後半部分的簡要（緊急程式）跳線被放置在反向粉筆順序，並載入到模型為簡短的，並表現導向的訓練。如果使用不符合特定緊急程式的非標準或外國飛機，負載主管可能會向他們通報情況，但必須演練涉及跳傘大師團隊的所有操作。標準準則是：
•靜態線路控制：
•掛起來。
*貝特。
•臂位置。
*控制靜態線路。
*退出程式：
*"STAND-BY"（頭號跳線和安全性的操作）。
•移動到門或坡道。
•將靜態管線交給安全。
•正常退出（第一個性能點）。
・紅燈辦理紅燈：
*紅燈的原因。
*JM 團隊的行動。
•跳線的操作。
•跳轉拒絕：
•跳馬大師動作（在身體和口頭上重複三次）。
•安全移除跳線併發出合法命令。
•跳馬大師控制跳門。
•對跳轉拒絕的正向控制和轉移到 DACO
•牽引跳執行緒序：
•跳繩動作（意識和無意識）。
•跳馬大師的操作和識別（綠色/黃色）。

注意。跳線坐在類比門上，以粉筆順序進行以性能為導向的訓練。

*緊急程式：
*地面疏散。
•碰撞著陸或溝渠。
•在飛機內部啟動儲備：門關閉，門打開（前部），門打開（尾部）。
*飛行中著火。
*紓困。
•執行類比門培訓：
•跳馬大師團隊可以根據需要多次從類比門退出跳線。
•跳傘者必須執行至少兩個出口，最後一個出口按計劃進行空降行動。

注意。必須涵蓋所有主題。培訓必須針對正在使用的飛機進行定制。

結果 (繁體中文) 3:

類比門培訓
E-1。下麵列出的項目作為將遵循的標準指南。資訊總是可以添加到摘要中，但决不能脫離所概述的標準；只要基本面永不改變。本簡介遵循跳傘者安全離開飛機的邏輯過程（靜態線路控制和退出程式），然後是所有隨後的不利行動（紅燈程式、跳傘拒絕和牽引跳傘程式）。
E-2。在簡報的前半部分，跳高運動員被引導到類比門周圍，從一個排練良好的跳高大師團隊那裡接收簡報。在開始簡報的下半部分（緊急程式）之前，跳高運動員被按相反的粉筆順序安排，並被裝入簡報的模型中，進行面向表現的訓練。如果使用的是不知道具體應急程式的非標準飛機或外國飛機，裝載首長可能會向他們通報情况，但涉及jumpmaster團隊的所有行動都必須進行演練。標準指南是：
靜態線路控制：
連接。
咬人。
手臂位置。
控制靜態線路。
退出程式：
“備用”（一號跳線的動作和安全）。
向門或坡道移動。
將靜電線正確地移交給安全部門。
適當的出口（第一個效能點）。
l紅燈程式：
紅燈亮的原因。
JM團隊的行動。
運動員的動作。
l跳躍拒絕：
·Jumpmaster動作（身體上和口頭上重複三次）。
安全移除跳線並發出合法命令。
控制跳門的Jumpmaster。
積極控制並將跳躍拒絕轉移給DACO
牽引跳線程式：
跨接動作（有意識和無意識）。
·Jumpmaster動作和標識（綠色/黃色）。
注意。跳高運動員以粉筆順序坐在類比門上進行面向表現的訓練。
應急程式：
地面疏散。
墜毀著陸或迫降。
啟動飛機內部的備用：門關閉，門打開（前），門打開（後）。
飛行中開火。
救援。
實施類比門培訓：
·jumpmaster團隊可根據需要多次從類比門中退出。
要求跳傘者至少執行兩個出口，最後一個出口按空降工作計畫執行。
注意。必須涵蓋所有主題。培訓必須針對正在使用的飛機進行。