Method 2: Safety and No. 1 Jumper P

Method 2: Safety and No. 1 Jumper Pushing Door Bundle10-92. At the 20-minute time warning:Jumpmasters and safeties unlash door bundles and move them near the jump door(s). Once positioned, the jumpmaster attaches the static line of each cargo parachute to the outboard anchor line cable.Once the safeties have checked the last parachutist, they return to the aft end of the aircraft and control the jumpmaster’s static line during their door safety check.After the final outside air safety check, the jumpmaster moves back inside the aircraft and regains control of their static line. They also control the No. 1 jumper’s static line with the opposite hand.The safety, positioned at the aft end of the door, with the assistance of the No. 1 jumper, positions the door bundle on the jump platform so that it is on its balance point with its longest dimension vertically in the door and the parachute on the top or inboard side of the bundle.The safety maintains a firm grasp on the bundle with the lead hand and a firm grasp on the trail edge of the jump door with the trail hand. The safety ensures that the cargo parachute static line is routed above the trail arm. The No. 1 jumper maintains a firm grasp on the bundle with the trail hand and a firm grasp on the lead edge of the jump door with the lead hand.The jumpmaster keeps their eyes on the jumpers and the jump caution light. When the light turns green, they give the command “GO” and the safety and No. 1 jumper eject the door bundle, ensuring that it goes straight out and does not tumble through the risers. They will only remove their hands from the jump door if required to eject the door bundle.Remember to push straight out on the lower portion of the bundle. Do not push the bundle at an angle as it may lodge in the paratroop door.The safety will conduct a towed door bundle check. If the door bundle is being towed, it may cause serious harm to anyone leaning outside of the aircraft.A towed door bundle can be identified from within the aircraft by sight (USL not rising to the top of the paratroop door after exit) or sound (from contact with the tail of the aircraft).The jumpmaster will ensure that the static line is riding high in the door. Then they make eye contact with the opposite jumpmaster and exchange a thumbs up signal, meaning the door bundles have been ejected, that neither person knows of any unsafe condition, and that each is ready to exit personnel. The jumpmaster gives the No. 1 jumper their static line and tells them to standby.Once the bundles have been exited, the jumpmaster will pass the No. 1 jumper’s universal static line to the safety. The jumpmaster will look over their trail shoulder and give and receive thumbs up for the assistant jumpmaster. The No. 1 jumper will assume the No. 1 jumpers position and await the command of “GO!”The jumpmaster centers their body on the lead edge of the jump door and issues the ninth jump command.If the bundle becomes lodged, the safety and the No. 1 jumper will attempt to dislodge the bundle and push it out.The jumpmaster will ensure that the USL is riding high in the door. Then they make eye contact with the opposite jumpmaster and exchange a thumbs up signal, meaning the door bundles have been ejected, that neither JM knows of any unsafe condition, and that each paratroop door is ready to exit personnel. The jumpmaster gives the No.1 jumper their static line and tells them to standby. The jumpmaster centers their body on the lead edge of the jump door, rechecks to ensure the light is still green, and issues the ninth jump command of “GO,” and exits jumpers normally.Note. Do not exit jumpers until all door bundles have cleared the aircraft.

結果 (繁體中文) 1:

方法2：安全與1號跳線推門捆綁

10-92。在20分鐘的時間警告：
Jumpmasters和安全裝置放開門束和移動它們跳躍門（S）附近。一旦定位，跳傘長附著每個貨物降落傘到外側錨線電纜的靜態線。

Once安全設備已經檢查了最後一次跳傘，他們回到飛機的尾端和他們的門安全檢查期間控制跳傘的靜線。

After最終外界空氣的安全檢查，跳傘向後移動機內，並重新獲得控制它們的靜態行。他們還控制1號跳線與另一只手靜線。

The安全，安置在門的尾端，用1號跳線的援助，持倉跳躍平台上的門束，以便它在它的平衡點與它的最長尺寸垂直於門和降落傘在束的頂部或內側。

The安全維護與鉛手包和與步道手跳門古道邊，牢牢把握牢固掌握。安全保證貨物降落傘靜態行步道手臂上方路由。1號跳線保持與步道手捆在與鉛的手跳門的前緣，牢牢把握牢固掌握。

The跳傘不斷跳線和跳警示燈他們的眼睛。當燈變綠時，他們給跳投彈出門捆綁，確保它徑直出去並通過立管不轉動命令“GO”以及安全和1號。如果需要的話，彈出門捆他們只會從跳躍門上去除他們的手。

Remember推有關該包的下部分直接拉出。以一定的角度，不要推包，因為它可以在傘兵門提出。

The安全將進行拖曳門包檢查。如果門束正拖走，它可能會導致嚴重傷害任何人靠在飛機之外。

A拖曳門束可以從飛機內由視線來識別（USL不上升到傘兵門的退出後頂部）或聲音（從與飛機的尾部接觸）。

The跳傘將確保靜線在門口乘坐高。然後，他們做與異性跳傘眼神接觸和交換豎起大拇指信號，義門束均已彈出，既沒有人任何不安全狀況的了解，並且都準備退出的人員。在跳傘給出了1號跳線的靜線，並告訴他們到待機狀態。

Once束已經退出，跳傘將1號跳線的普遍靜線傳遞到安全性。在跳傘會查看他們的踪跡肩膀，給予和接受豎起大拇指助理跳傘。1號跳線將承擔1號跳線位置和等待的命令“GO！”

The跳傘中心自己的身體上跳門和問題第九跳命令的領先優勢。

If捆綁變得提出，安全與1號跳線將試圖撞出包和將其推出。

The跳傘將確保USL在門口乘坐高。然後，他們做與異性跳傘眼神接觸和交換豎起大拇指信號，義門束均已彈出，既不JM知道任何不安全狀況，以及每個傘兵門準備離開的人員。在跳傘給出了1號跳線的靜線，並告訴他們到待機狀態。該中心跳傘他們的身體上跳門的前緣，重新檢查，以確保光線仍然是綠色的，而問題的第九跳命令“GO”，並退出跳線正常。

注意。直到所有的門束已經清除了飛機不要退出跳線。

結果 (繁體中文) 2:

方法 2：安全和 1 號跳線推門束

10-92. 在20分鐘時間警告：
•跳馬大師和保險櫃將門捆解開，並將其移到跳門附近。定位後，跳傘主管將每個貨物降落傘的靜態線路連接到外置錨線電纜上。

•安檢員檢查最後一名跳傘員後，返回飛機的尾部，在車門安全檢查期間控制跳傘師的靜態線路。

•經過最後的外部空氣安全檢查後，跳傘大師將移回飛機內部，重新控制其靜態線路。他們還用相反的手控制1號跳線的靜態線。

•安全，位於門的尾端，在1號跳線的協助下，將門束放在跳躍平臺上，使其位於平衡點上，其最長尺寸垂直在門上，降落傘位於最上面或側側e 捆綁。

•安全保持對鉛手的捆綁，並用跟蹤手在跳門的軌跡邊緣牢牢抓住。安全性可確保貨物降落傘靜態線路在跟蹤臂上方佈線。1號跳線用跟蹤手牢牢抓住束，用鉛手牢牢抓住跳門的引線邊緣。

•跳高大師將目光投向跳線和跳躍警示燈。當指示燈變為綠色時，他們發出命令"GO"，安全 1 號跳線彈出車門束，確保它直接熄滅且不會從立板中翻滾。只有需要彈出門束時，他們才會將手從跳門上取下。

•請記住直接推到捆綁包的下部。不要以一定角度推捆，因為它可能卡在傘兵門上。

•安全將執行拖門捆紮檢查。如果門束被拖走，則可能對傾斜在飛機外的人造成嚴重傷害。

•從飛機內部可以目視（USL 在退出後不升到傘兵門的頂部）或聲音（與飛機尾部接觸）識別拖曳的門束。

•跳馬機將確保靜態線路在門上高高行駛。然後，他們與對面的跳傘大師進行眼神接觸，並交換一個豎起大拇指的信號，這意味著門束已被彈出，兩個人都不知道任何不安全的情況，並且每個人都準備退出人員。跳馬大師給1號跳線其靜態線，並告訴他們待機。

•一旦捆綁已退出，跳馬大師將通過1號跳線的通用靜態線到安全。跳馬師將看著他們的足跡肩膀，並給予和接受大拇指為助理跳馬。1號跳線將承擔1號跳線位置，等待"GO！

•跳馬大師將身體集中在跳門的領先邊緣，併發出第九跳命令。

•如果捆綁包被卡在，安全和1號跳線將嘗試取出捆綁包並將其推出。

•跳馬大師將確保 USL 在車門上高高行駛。然後，他們與對面的跳傘大師進行眼神接觸，並交換一個豎起大拇指的信號，這意味著門束已被彈出，JM都不知道任何不安全的情況，並且每個傘兵門都準備退出人員。跳馬大師為1號跳線提供靜態線路，並告知它們待機。跳馬大師將身體集中在跳門的正邊上，重新檢查以確保光線仍然是綠色的，併發出"GO"的第九跳命令，並正常退出跳線。

注意。在所有門束清除飛機之前，請勿退出跳線。

結果 (繁體中文) 3:

方法2：安全和1號跳線推門束
10-92年。20分鐘時警告：
跨接開關和保險箱卸下門捆並將其移到跨接門附近。一旦定位，jumpmaster將每個貨物降落傘的靜態線連接到外側錨索上。
安全人員檢查完最後一名跳傘員後，返回飛機尾部，在門安全檢查期間控制跳傘主的靜態線。
最終外部空中安全檢查後，jumpmaster返回飛機內部，重新控制其靜態線路。他們還用另一隻手控制1號跳投者的靜態線。
安全裝置位於門的後端，在1號跳線的協助下，將門束放置在跳臺上，使其處於平衡點上，最大尺寸垂直於門，降落傘位於包的頂部或內側。
安全保持用牽把手緊緊抓住捆，用牽把手緊緊抓住跨門的尾緣。安全性確保了貨物降落傘的靜線在牽引臂上方。1號跳投手用拖手牢牢地抓住包裹，用拖手牢牢地抓住跳門的前緣。
•jumpmaster盯著跳線和跳躍警示燈。當燈變綠時，他們發出“開始”的命令，安全和1號跳線彈出門束，確保門束筆直伸出，不會從立管中翻滾。只有在需要彈出門捆時，才能將手從跨接門上移開。
記住要直接從捆的下部推出。不要以一定的角度推動包裹，因為它可能會在傘兵門中停留。
安全部門將對牽引門束進行檢查。如果門捆被拖走，可能會對任何斜靠在飛機外面的人造成嚴重傷害。
可以從飛機內部通過觀察（出口後USL沒有上升到傘兵門頂部）或聲音（與飛機尾部接觸）來識別牽引門束。
•jumpmaster將確保靜態線路在門內的高度。然後，他們與對面的jumpmaster進行眼神接觸，交換豎起大拇指的訊號，這意味著門捆已經彈出，沒有人知道任何不安全的情况，每個人都準備好離開人員。jumpmaster給1號跳線一條靜態線路，並告訴他們待命。
一旦線束退出，jumpmaster將通過1號跳線的通用靜態線到達安全區。jumpmaster將從他們的跟踪肩上看過去，並為助理jumpmaster豎起大拇指。1號跳投者將佔據1號跳投者的位置，等待“開始！”
•jumpmaster將他們的身體集中在跨接門的前緣，並發出第九個跨接命令。
如果包裹被卡住，安全和1號跳線將嘗試取出包裹並將其推出。
•jumpmaster將確保USL在門上的高度。然後，他們與對面的jumpmaster進行眼神接觸，交換豎起大拇指的訊號，這意味著門捆被彈出，JM都不知道有任何不安全的情况，每個傘兵門都準備好讓人員離開。jumpmaster給1號跳線一條靜態線路，並告訴他們待命。jumpmaster將他們的身體集中在跳門的前沿，再次檢查以確保燈仍然是綠色的，並發出第九個跳轉命令“開始”，並正常退出跳投。
注意。在所有門捆離開飛機之前，不要離開跳線。