Uplifts in retail rents or land val

Uplifts in retail rents or land values beside (say) a new train station may be partly offset by a decline in retail rents or land values in areas that are further away from the new train station – thus impacting on tax revenues. That is, there may be a shifting of economic activity from one location to another as a result of the new infrastructure. In terms of measuring potential benefits, only the potential net increase in revenue should be considered. A focus only on the potential increase in tax revenues from value uplift and capture may lose sight of the potential for losses in areas that are not on the new transport route, or near the new train station16.Value uplift, and hence opportunities for value capture, occur when the private benefits of the additional public infrastructure outweigh the private costs, resulting in a windfall gain to people or businesses near the new transport project. Users of the transport project, and businesses serving those users, benefit from savings in travel time and reduced accidents, and incur costs (from user charges: tolls or fares). To understand and estimate the extent of value uplift it is necessary to decompose the cost benefit analysis into those costs and benefits that accrue privately and to society more broadly.Where the new transport infrastructure is subsidised – as is often the case for Public Transport (PT) and some road upgrades for private vehicles or freight – the fare does not cover the total cost of providing the infrastructure. This can be efficient due to high fixed costs, low long run marginal costs and the positive externalities of reduced accidents, congestion and pollution. However, these pricing decisions result in a divergence between the private benefit and private cost, which in turn generates the value uplift for those living near the new project. Care is required to ensure the uplift is not artificially inflated by under-pricing: user charges need to carry some of the weight of project financing not the least because prices are an important signal of the strength of demand.

結果 (繁體中文) 1:

從而影響對稅收收入 - 零售租金或（比如說）新火車站旁的土地價值隆起可以通過在距離新火車站較遠的地區零售物業租金或土地價值的下降將部分抵消。也就是說，有可能是從一個位置換檔的經濟活動到另一個新的基礎設施的結果。在衡量潛在收益而言，只有收入的潛在淨增加應該被考慮。一個只注重從價值抬升和捕獲的稅收收入可能增加可以忽略損失的潛在的不屬於新的運輸路線上的區域，或附近的新列車station16。
當額外的公共基礎設施的私人收益大於私人成本，導致意外獲得對人或企業新的交通項目接近值隆起，因此對獲取價值的機會，會發生。運輸項目的用戶，服務的用戶來說，受益於旅行時間和減少事故的儲蓄業務，並產生費用（來自用戶收費：收費或收費）。要了解和估計值的程度隆起，有必要分解成本效益分析為那些累積私下和社會更廣泛的成本和收益。
當新的運輸基礎設施補貼 - 這是常有的公共交通（PT）和一些道路升級為私人車輛或貨物的情況下 - 票價不包括提供基礎設施的總成本。這可以是高固定成本，低長期邊際成本和減少事故，擁堵和污染的正外部性有效，因為。然而，這些定價決策會導致私人利益與私人成本，進而產生對那些生活在附近的新項目的價值隆起之間的分歧。護理是保證隆起不是人為地在定價充氣要求：用戶收費需要進行一些項目融資並非最不重要的重量，因為價格是需求強勁的一個重要信號。

結果 (繁體中文) 2:

離新火車站更遠的地區零售租金或土地價值的上漲可能會部分被離新火車站更遠地區的零售租金或土地價值的下降所抵消，從而影響稅收。也就是說，由於新的基礎設施，經濟活動可能會從一個地點轉移到另一個地方。在衡量潛在收益方面，只應考慮收入的潛在淨增長。只關注增值和捕獲可能帶來的稅收增長，可能會忽視不在新運輸路線上或新火車站附近損失的可能性16。
當額外的公共基礎設施的私人收益超過私人成本，導致新運輸專案附近的人員或企業獲得意外收益時，就會發生價值提升，從而獲得價值獲取的機會。運輸專案的使用者和為這些使用者提供服務的企業受益于旅行時間的節省和減少事故，並產生成本（使用者費用：通行費或票價）。為了理解和估計價值提升的程度，有必要將成本效益分析分解為私人和社會產生的成本和收益。
如果新的運輸基礎設施得到補貼——就像公共交通（PT）和私家車或貨運的一些道路升級一樣——票價不包括提供基礎設施的總成本。由於固定成本高、長期邊際成本低以及減少事故、擁堵和污染的積極外部性，這可以提高效率。然而，這些定價決定導致私人利益與私人成本之間的差異，這反過來又為居住在新專案附近的人帶來價值提升。需要謹慎確保升壓不會因定價過低而人為膨脹：使用者收費需要承擔專案融資的一定權重，尤其是因為價格是需求強度的重要信號。

結果 (繁體中文) 3:

新火車站旁邊（比如）的零售租金或土地價值的上升可能會被距離新火車站更遠地區的零售租金或土地價值下降部分抵消，從而影響稅收。也就是說，由於新的基礎設施，經濟活動可能會從一個地方轉移到另一個地方。在衡量潜在收益時，只應考慮收入的潜在淨增長。如果只關注增值和稅收可能新增的稅收，可能會忽略不在新運輸路線或新火車站16附近地區的潜在損失。
當額外公共基礎設施的私人利益超過私人成本時，會出現價值提升，從而帶來價值獲取的機會，從而給新交通項目附近的人或企業帶來意外收益。運輸項目的用戶和為這些使用者服務的企業從節省旅行時間和减少事故中受益，並產生費用（用戶費用：通行費或車費）。為了理解和估計價值提升的程度，有必要將成本效益分析分解為私人和社會更廣泛地產生的成本和效益。
如果新的交通基礎設施得到補貼（公共交通（PT）和一些私人車輛或貨運道路陞級的情况通常如此），費用不包括提供基礎設施的總成本。由於固定成本高、長期邊際成本低以及减少事故、擁堵和污染的正外部性，這是有效的。然而，這些定價決策導致私人收益和私人成本之間的差异，進而為居住在新項目附近的人帶來價值提升。需要注意的是，要確保提價不會因定價過低而被人為誇大：用戶收費需要承擔部分項目融資的權重，尤其是因為價格是需求強勁的重要訊號。