The Exhaust Gas Temperature (EGT) i

The Exhaust Gas Temperature (EGT) indication comes from 11 dual thermocouples. The EGT thermocouples are wired in parallel and the average temperature is sent to both EEC channels for the ECAM display and engine limit protection.A single thermocouple located in Zone 3 (lower engine core area) sends the nacelle temperature signal to the EEC channel A for indication on the ECAM. EEC - ENGINE INTERFACE - ENGINE PARAMETER INPUTS FOR CONTROL, MONITORING AND INDICATION This Page Intentionally Left Blank FADEC D/O (3)EEC - ENGINE INTERFACE (continued) PRESSURE MODULEThe pressure module is installed within the EEC and is divided into two parts, one for each channel. Pressure lines are connected to the pressure module internal pressure transducers and sent to both EEC channels internally.The EEC uses the following pressure signals: :- P0 - Atmospheric static pressure for engine control,- P20 - Fan inlet pressure for EPR calculation,- P160 - Fan outlet pressure for condition monitoring,- P25 - HP compressor inlet pressure for condition monitoring,- P30 - HP compressor outlet pressure for engine control,- P50 - LP turbine outlet pressure for EPR calculation. EEC - ENGINE INTERFACE - PRESSURE MODULE FADEC D/O (3)EEC - ENGINE INTERFACE (continued) DATA ENTRY PLUGThe Data Entry Plug (DEP) is a dual channel serial memory device supplying storage for engine specific performance and configuration information. The DEP includes a plug and housing, which is fastened to the engine by a lanyard.Two EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory) devices are located inside the plug, one EEPROM being allocated to each of the two channels of the EEC.Both DEP EEPROMs are programmed with identical data:- Engine serial number: The EEC needs to know which engine is mounted on,- Ratings/Bump: All data related to the available ratings and bump are stored in the EEC and the DEP index is used only as a means of selection,- EPR trim: The EEC trims the value of measured EPR in order to make every engine of a particular built standard appear identical to the aircraft,- EGT trim: The actual EGT limit allowed by the certification authorities may vary over the life of an engine project due to changes of turbine entry temperature clearance and/or due to engine modifications. However to reduce pilot confusion, all Trent 500 engines will appear to have the same red line EGT on the ECAM,- Engine standard,- Intermix/retrofit: Enables different standards of engine to be used on the same aircraft and operates to the same rating,- Fan stall index (provision): The EEC contains provision for software to detect, annunciate and avoid fan stall events,Idle point trim: To enable trimming of the engine idle speeds for minimum modulated idle and approach idle requirements. NOTE: The engine F/H and F/C data are not stored in the DEP. After engine replacement they have to be updated manually via the ACMS "SPECIAL FUNCTION/REPROGRAMMING" menu (AMM31-36-00).The EEC reads the DEP content during power-up test on ground and does the validation checks on the download data. The data is then compared to separate copies stored in the Non-Volatile Memory (NVM) of both EEC channels. If the DEP data differs from the NVM data, and there were no faults detected, then the EEC updates its NVM with this new data.The programming of the DEP requires a dedicated programmer. It is also used to read or erase the contents of the DEP.

結果 (繁體中文) 1:

排氣溫度（EGT）指示來自11雙熱電偶。的EGT熱電偶並聯接線，並且平均溫度被發送到兩個信道EEC為ECAM顯示和發動機限制保護。
位於區域3（較低的發動機核心區）A單一熱電偶發送機艙溫度信號至該信道EEC一種用於在ECAM指示。




EEC -引擎接口-發動機參數輸入控制，監測與指示




















此頁刻意留白



FADEC d / O（3）
EEC -引擎接口（續）壓力模塊
壓力模塊在EEC內安裝並且被分成兩個部分，每個通道一個。壓力線被連接到所述壓力模塊的內部壓力換能器和內部發送到兩個EEC通道。
EEC使用以下壓力信號：
- P0 -用於發動機控制的大氣靜壓，
- P20 -為EPR計算範入口壓力，
- P160 -狀態監測範出口壓力，
- P25 -狀態監測HP壓縮機入口壓力，
- P30 -用於發動機控制的HP壓縮機出口壓力，
- P50 -為EPR計算LP渦輪出口壓力。




EEC -引擎接口-壓力模塊

FADEC d / O（3）
EEC -引擎接口（續）DATA ENTRY PLUG
數據條目插頭（DEP）是一個雙通道串行存儲裝置供給發動機特定的性能和配置信息存儲。該DEP包括插頭和殼體，它是由一系索固定到發動機。
兩個EEPROM（電可擦除可編程只讀存儲器）裝置位於所述插頭內，一個EEPROM被分配給每一個EEC的兩個信道。
兩個DEP的EEPROM編程有相同的數據：
-發動機序列號：EEC需要知道哪個發動機安裝，
-評分/凸點：與現有的評分的所有數據和凹凸被存儲在EEC和DEP索引用於僅作為選擇的手段，
- EPR修剪：歐洲經濟共同體修剪，以使特定建標準的每一個引擎出現相同的飛機測量EPR的價值，
- EGT裝飾：由認證機構允許的實際EGT限制可在發動機的壽命各有差異過由於渦輪機入口溫度的間隙的變化和/或由於發動機修飾項目。然而，為了減輕駕駛員的混亂，所有的遄達500發動機將出現對ECAM同一紅線EGT，
-發動機標準，
- Intermix的/改裝：允許不同的標準發動機要在同一架飛機上使用，並且操作以相同評級，
-風扇失速指數（規定）：歐洲經濟共同體包含規定的軟件來檢測，告示，避免風扇停轉事件，
空閒點修剪：為了使發動機怠速時最小調製閒置的修剪和接近怠速的要求。



注：發動機F / H和F / C的數據不存儲在DEP。發動機更換之後必須將它們經由ACMS“特殊功能/重編程”菜單（AMM手動更新
31-36-00）。
歐洲經濟共同體讀取地面上電測試期間DEP內容並執行上下載數據的驗證檢查。然後，將數據與存儲在兩個EEC信道的非易失性存儲器（NVM）單獨副本。如果從NVM數據的DEP數據不同，沒有檢測到故障，那麼EEC更新其NVM這個新的數據。
該DEP的程序需要專用的編程。它也可以用來讀取或刪除DEP的內容。

結果 (繁體中文) 2:

廢氣溫度 （EGT） 指示來自 11 個雙熱電偶。EGT 熱電偶是並聯接接線的，平均溫度被發送到兩個 EEC 通道，用於 ECAM 顯示和發動機限位保護。
位於區域 3（發動機核心區域）的單個熱電偶將機艙溫度信號發送到 EEC 通道 A，以在 ECAM 上發出指示。

EEC - 發動機介面 - 用於控制、監控和指示的發動機參數輸入

此頁有意保留空白

FADEC D/O （3）
EEC - 發動機介面（續） 壓力模組
壓力模組安裝在 EEC 中，分為兩部分，每個通道一個。壓力管路連接到壓力模組內部壓力感應器，並在內部發送到兩個 EEC 通道。
EEC 使用以下壓力信號：
- P0 - 用於發動機控制的大氣靜態壓力，
- P20 - 用於 EPR 計算的風扇入口壓力，
- P160 - 用於狀態監控的風扇出口壓力，
- P25 - HP 壓縮機進氣壓力，用於狀態監控，
- P30 - 用於發動機控制的 HP 壓縮機出口壓力，
- P50 - 用於 EPR 計算的 LP 渦輪出口壓力。

EEC - 發動機介面 - 壓力模組

FADEC D/O （3）
EEC - 發動機介面（續） 資料輸入插頭
資料輸入插頭 （DEP） 是一種雙通道串列存放裝置，為發動機特定的性能和配置資訊提供存儲。DEP 包括一個插頭和外殼，由掛繩固定在發動機上。
插頭內有兩個 EEPROM（電可讀可程式設計唯讀記憶體）設備，一個 EEPROM 分配給 EEC 的兩個通道。
兩個 DEP EEPROM 都使用相同的資料進行程式設計：
- 發動機序號：EEC 需要知道安裝在哪個發動機上，
- 評級/凹凸：與可用評級和凹凸相關的所有資料都存儲在 EEC 中，DEP 索引僅用作選擇手段，
- EPR 修剪：EEC 修剪測量 EPR 的值，以使特定標準的每個發動機看起來與飛機相同，
- EGT 修整：由於渦輪進入溫度間隙的變化和/或發動機修改，認證機構允許的實際 EGT 限制在發動機專案的生命週期內可能會有所不同。然而，為了減少飛行員的混淆，所有 Trent 500 發動機在 ECAM 上看起來都具有相同的紅線 EGT，
- 發動機標準，
- Intermix/改裝：使不同標準的發動機能夠在同一架飛機上使用，並且以相同的額定值運行，
- 風扇攤位索引（規定）：EEC 包含用於檢測、通知和避免風扇攤位事件的軟體，
怠速點修剪：用於修剪發動機怠速，以實現最小調製怠速並接近怠速要求。

注： 發動機 F/H 和 F/C 資料不會存儲在 DEP 中。發動機更換後，必須通過 ACMS"特殊功能/重新程式設計"功能表 （AMM） 手動更新
31-36-00).
EEC 在地面上通電測試期間讀取 DEP 內容，並檢查下載資料。然後將資料與存儲在兩個 EEC 通道的非易失性儲存體 （NVM） 中的單獨副本進行比較。如果 DEP 資料與 NVM 資料不同，並且未檢測到故障，則 EEC 會使用此新資料更新其 NVM。
DEP 的程式設計需要專門的程式師。它還用於讀取或擦除 DEP 的內容。

結果 (繁體中文) 3:

廢氣溫度（EGT）訓示來自11個雙熱電偶。EGT熱電偶並聯，平均溫度被發送到兩個EEC通道，用於ECAM顯示和發動機極限保護。
位於3區（下部發動機覈心區）的單個熱電偶將機艙溫度訊號發送至EEC通道A，以便在ECAM上顯示。
EEC-發動機介面-用於控制、監測和訓示的發動機參數輸入
本頁特意留空
法德克D/O（3）
EEC-發動機介面（續）壓力模塊
壓力模塊安裝在EEC內，分為兩個部分，每個通道一個。壓力管路連接到壓力模塊內部壓力感測器，並在內部發送到兩個EEC通道。
EEC使用以下壓力訊號：
-P0—發動機控制的大氣靜壓，
-P20-用於EPR計算的風機入口壓力，
-P160-用於狀態監測的風扇出口壓力，
-P25-狀態監測用高壓壓縮機入口壓力，
-P30-發動機控制用高壓壓縮機出口壓力，
-P50-低壓汽輪機出口壓力，用於EPR計算。
EEC-發動機介面-壓力模塊
法德克D/O（3）
EEC-發動機介面（續）資料登錄插頭
資料登錄插頭（DEP）是一種雙通道串列記憶體設備，為發動機特定效能和配寘資訊提供記憶體。DEP包括一個插頭和外殼，通過系索固定在發動機上。
兩個EEPROM（電可擦除可程式設計只讀存儲器）設備位於插頭內，一個EEPROM分配給EEC的兩個通道中的每一個。
兩個DEP EEPROM都用相同的數據程式設計：
-發動機序號：EEC需要知道安裝在哪個發動機上，
-額定值/顛簸：所有與可用額定值和顛簸相關的數據都存儲在EEC中，DEP索引僅用作選擇的手段，
-EPR微調：EEC微調測得的EPR值，以使特定製造標準的每臺發動機看起來與飛機相同，
-EGT配平：認證機構允許的實際EGT限值在發動機項目的整個壽命期內可能因渦輪入口溫度間隙的變化和/或因發動機改裝而變化。然而，為了减少飛行員的困惑，所有Trent 500發動機在ECAM上都會顯示相同的紅線EGT，
-發動機標準，
-混合/改裝：使不同標準的發動機能够在同一架飛機上使用，並以相同的額定值運行，
-風扇失速指數（規定）：EEC包含檢測、通知和避免風扇失速事件的軟件規定，
空轉點微調：使發動機空轉速度微調為最小調製空轉和接近空轉要求。
注意：發動機F/H和F/C數據不存儲在DEP中。更換發動機後，必須通過ACMS“SPECIAL FUNCTION/REPROGRAMMING”（特殊功能/重新程式設計）選單（AMM）手動更新它們
31-36-00頁）。
EEC在地面通電測試期間讀取DEP內容，並對下載數據進行驗證檢查。然後將數據與存儲在兩個EEC通道的非易失性記憶體（NVM）中的單獨副本進行比較。如果DEP數據與NVM數據不同，且未檢測到故障，則EEC用此新數據更新其NVM。
DEP的程式設計需要一個專門的程式師。它還用於讀取或删除DEP的內容。