• It is a hard complicated solution

• It is a hard complicated solution to obtain natural crossing point between inline compressor and PO mode, • Inline compressor must always decelerate when the engine is accelerating, • Crossing maneuver must be done as close as possible to PO surge line, • At low boost pressure the compressor’s solicitations are less then at high boost pressure in maneuver time, • We get more airflow and/or boost pressure than necessary as a result of crossing maneuver if both compressors have the same speed. • Flat compressor’s flow characteristics could be an advantage.

結果 (繁體中文) 1:

•這是一個艱難複雜的解決方案，以獲得在線壓縮機和PO模式之間的自然交叉點，•串聯壓縮機必須始終當發動機加速減速，•穿越機動必須做到盡可能接近到PO喘振線，•在低增壓壓力壓縮機的招攬較少然後在機動時高增壓壓力，•我們獲得比必要更多的氣流和/或增壓壓力穿越機動如果兩個壓縮機的速度相同的結果。•平壓縮機的流量特性可能是一個優勢。

結果 (繁體中文) 2:

• 獲得內聯壓縮機和 PO 模式之間的自然交叉點是一個難以複雜的解決方案，• 當發動機加速時，內聯壓縮機必須始終減速，• 交叉機動必須盡可能靠近 PO 浪湧線，• 在低增壓壓力下，壓縮機的調征小於在高增壓壓力下，如果兩個壓縮機具有相同的速度，則我們得到的空氣流量和/或增壓壓力比通過兩個壓縮機具有相同速度所需的壓力。• 平式壓縮機的流量特性可能是一個優勢。

結果 (繁體中文) 3:

•獲得直列式壓縮機和PO模式之間的自然交叉點是一個困難而複雜的解決方案，•直列式壓縮機在發動機加速時必須始終减速，•交叉操作必須盡可能靠近PO喘振線，•在低增壓壓力下，壓縮機的要求比在高增壓時要小在機動時間內的壓力，•如果兩臺壓縮機的速度相同，則由於交叉機動，我們獲得的氣流和/或增壓壓力比必要的多。•平板壓縮機的流量特性可能是一個優勢。