Secondary airports:– City-pairs are

Secondary airports:
– City-pairs are connected mainly from the secondary or even tertiary airports—such
as London Luton—that are less expensive in terms of landing tax and handling fee
and experience less congestion than the larger ones, such as London Heathrow.
– Small airports will strive to gain the LCC’ operation and the usual way is to reduce
airport charges.
– Similarly, air transport activity generates welfare that is a multiple of the airports’
activities, inducing regional economic and social development.
– Local authorities recognize that the LCC operation is a potential driver for social
and economic developments, and are willing to provide financial help (for example:
tax exemption, marketing support while LCCs start a new connection).
– The reduced airport fees can be understood as an incentive, as most of these
secondary airports are public. These incentives can be quite relevant and can be
deemed to contravene the EU’s competition rules.

結果 (繁體中文) 1:

二級機場:— — 市雙是連接主要從輔助或甚至三級機場 — — 這種作為倫敦盧頓機場 — — 那是便宜的著陸費和手續費和經驗較少比大，倫敦希思羅的擁塞。— — 小機場將力爭獲得 LCC' 操作和通常的方法是減少機場收費。— — 同樣，空中運輸活動會產生福利是機場的倍數活動，誘導區域經濟和社會發展。— — 地方當局認識到 LCC 操作是社會的潛在驅動程式和經濟的發展，並願意提供財務説明 (例如:免稅，行銷支援，而 Lcc 開始一個新的連接)。— — 減少的機場的收費可以理解為激勵，因為大多數的這些二次機場是公共的。這些激勵措施可以是相當有關，可以是被視為違反了歐盟的競爭規則。

結果 (繁體中文) 2:

二級機場：
-城市對主要從二級甚至三級的機場，例如連接
倫敦盧頓，是在著陸稅條款及手續費更便宜
，並體驗堵塞少量比較大的，如倫敦的希思羅機場
-小型機場將力爭獲得LCC“操作，通常的方式是降低
機場收費。
-同樣，航空運輸活動產生的福利，它是機場的多個”
活動，引發地區經濟和社會發展。
-地方當局認識到， LCC的操作是社會的潛在驅動
和經濟發展，並願意提供經濟上的幫助（例如：
免稅，營銷支持，而低成本航空公司開始一個新的連接）。
-減少的機場建設費可以理解為一種激勵，因為大多數的
二級機場是公開的。這些激勵措施可以說是相當適用，可
視為違反了歐盟的競爭規則。

結果 (繁體中文) 3:

二級機場：
–都市對主要來自二級甚至三級
倫敦盧頓機場著陸的稅和手續費
和經驗較少的擁塞比大的便宜，連接，如倫敦希思羅機場。
–小型機場將力爭獲得LCC的操作，通常方法是减少
機場收費
–類似，航空運輸活動中產生的福利，多個機場
活動，引導區域經濟和社會發展。
–地方當局承認，LCC運行是社會和經濟發展
潜在的驅動程序，並願意提供幫助（例如：
免稅，行銷支持，低成本航空公司開始新的連接）。
减少機場收費可以被理解為一種激勵，因為這些都是最重要的。這些激勵措施可以很相關的，可以
當作違反歐盟的競爭規則。