Because the fuel cells are more eff

Because the fuel cells are more efficient at part load than at rated power, the case for hybridizing a fuel cell vehicle is different. One motivation for hybridizing the FC vehicle is to improve its fuel economy by recovering a portion of the braking energy.Hybridization can also help if the energy storage device has higher specific power (kW kg−1) and lower cost ($kW−1) than the FCS. Because of higher part-load efficiency, even in a hybrid configuration it appears advantageous to operate the FCS in a load-following mode and to use the power from the ESS when the FCS alone cannot meet the power demand. For hybrid vehicles, the fuel cell systems may couple best with high power, lowenergy storage devices such as supercapacitators.

結果 (繁體中文) 1:

因為燃料電池在部分負荷效率更高比在額定功率，用於雜交的燃料電池車輛的情況下是不同的。

用於雜交FC車輛的一個動機是通過回收制動能量的一部分，以提高其燃料經濟性。

雜交還可以幫助，如果能量存儲裝置具有較高的比功率（kW公斤-1）和較低的成本（$千瓦-1）比FCS。

因為較高的部分負荷效率，即使在混合配置看來有利的負荷跟踪模式來操作FCS和使用的電源從ESS當FCS單獨不能滿足電力需求。用於混合動力車輛中，燃料電池系統可以耦合最好具有高功率，低能存儲設備，諸如supercapacitators。

結果 (繁體中文) 2:

由於燃料電池在零件負載下比額定功率時更高效，因此燃料電池車輛混合動力的情況不同。

混合動力FC車輛的一個動機是通過回收一部分制動能量來提高燃油經濟性。

如果儲能設備具有比 FCS 更高的特定功率（kW kg_1）和更低的成本（$kW+1），則混合也會有所説明。

由於較高的部分負載效率，即使在混合配置中，在負載跟蹤模式下操作 FCS 並在 FCS 本身無法滿足電源需求時使用 ESS 供電似乎也有利。對於混合動力汽車，燃料電池系統最好與高功率、低能量存放裝置（如超級電容器）結合使用。

結果 (繁體中文) 3:

由於燃料電池在部分負載下比在額定功率下效率更高，囙此燃料電池汽車的混合情况不同。
混合燃料電池汽車的一個動機是通過回收一部分制動能量來提高其燃油經濟性。
如果儲能裝置的比功率（kW kg-1）高於FCS，成本（kW-1）也較低，則雜化也有幫助。
由於部分負載效率更高，即使在混合配寘中，在負載跟踪模式下操作FCS並在FCS單獨無法滿足功率需求時使用來自ESS的功率似乎也是有利的。對於混合動力汽車，燃料電池系統可能與大功率、低能耗的儲存設備（如超級電容器）最佳結合。