10-104. The aircrew completes their

10-104. The aircrew completes their three-minute slowdown checklist: Aircraft slows to a drop speed of 130 knots (plus or minus three knots indicated airspeed). Paratroop doors opened (if applicable). The loadmaster or flight engineer gives control of the doors to the JMs and takes a position between both jump doors. Once the safety or technical inspection of the paratroop door is complete, the loadmaster informs the JMs, “ARMY YOUR DOOR,” and takes a position in between both paratroop doors. The JM needs to confirm through the loadmaster that the aircraft has slowed to drop speed before assuming control of the paratroop door. This signal can be predetermined during the AMB, aircrew, or JM briefing before flight.Note. Jumpmasters will not assume control of the aircraft paratroop door until the loadmaster has confirmed the aircraft has slowed to 130 knots indicated airspeed.CAUTIONThe anchor line cable stop is in line with the trail edge of the jump door. This is different from the C-130, in which the anchor line cable runs further to the aft of the aircraft. The placement of the anchor line cable stop decreases the amount of workspace for the jumpmaster, safety, and jumper.DOOR SAFETY CHECK10-105. After both JMs receive, “ALL OKAY, JUMPMASTER,” from the No. 1 jumper, the AJM will give the PJM a thumbs up or verbally inform the PJM, “ALL OKAY, JUMPMASTER.” Both JMs will back up and regain control of their USLMs using the hand respective to the door they are jumping from, (right door, right hand, left door, left hand) ensuring that the USLM is not misrouted under their shoulder. The safety can assist the JM in securing their USLM.10-106. The JMs then turn towards the skin of the aircraft, remove the incorporated twist, and reestablish a proper bight. The JM assumes the No. 1 position and inspects their USLM from the USL snap hook until it disappears over their shoulder, and will then sound off with "NUMBER ONE JUMPER CHECK MY STATIC LINE." After completing the No. 1 jumper’s USLM check, the safety then inspects the JMs USLM. Once the safety or technical inspection of the paratroop door is complete, the loadmaster informs the JMs “ARMY YOUR DOOR,” and the following occurs: The safety inspects the JMs rip cord assembly to ensure the tuck tabs are in place, and the T-11 reserve parachute inserts are installed properly before the JM assumes control of the jump door. The safety will then prepare to take control of the JMs USLM. Safety personnel position themselves near the trail edge of the paratroop door, the JM secures the lead edge of the paratroop door by only grasping the metal upper or lower MEDEVAC litter support bracket. The JM hands the safety his or her USLM and sounds off with “SAFETY CONTROL MY STATIC LINE.” Then the JM grasps the trail seat back support rail on the trail edge of the paratroop door. (See figures 10-11 and 10-12 on page 10-36.)  The safety controls the USLM for the JM as they perform the door safety check in the following manner: The safety grasps the JMs USLM with one hand above and one hand below their bight, keeping the USLM taut between their hands and ensuring no excessive slack is impeding the JM or causing a safety hazard. The trail hand should be held high near the USL snap hook and the lead hand held low in the vicinity of the JMs pack tray. Both hands should be formed in knife-cutting edges, palms facing outward, fingertips pointed skyward, with the USLM secured between the thumb and palm. Securing the USLM in this manner allows the safety to easily release the JMs USLM, in the event the JM prematurely exits the paratroop door.CAUTIONAll jumpers on the aircraft must enforce rip cord handle awareness at all times. Once the USLM is hooked up to the anchor line cable, the nonstatic line hand will protect or cover the rip cord handle.Notes. The JM ensures the safety has positive control of the USLM before moving toward the paratroop door.Prior to the Airborne operation, the platform locking handle should be secured with hook- pile tape or 100-mile per hour (mph) tape to prevent a potential snagging hazard for the jumpers as they approach the paratroop door.

結果 (繁體中文) 1:

10-104。機組完成了他們的三分鐘放緩清單：

飛機減速到130海裡（加或減三節指示空速）的下降速度。
傘兵門打開（如適用）。

在裝卸長或飛行工程師給出了大門，JMS的控制，並採取兩跳門之間的位置。
一旦傘兵門的安全性或技術檢驗完成後，裝卸長通知JMS，“集團軍你的門”，並採取了兩個傘兵門之間的位置。

的JM需要確認通過裝卸長，這架飛機已經放緩假設傘兵門的控制之前下降的速度。該信號可以在AMB，機組，或JM飛行之前通報期間被預先確定。

注意。直到裝卸長已經確認飛機已經放緩到130節指示空速Jumpmasters將不承擔飛機傘兵門的控制。

注意
錨線電纜止動與所述跳躍門的後緣線。這是從C-130，其中，所述錨線電纜進一步運行到飛機的尾部不同。錨線電纜止動的位置降低工作區的用於跳傘長，安全性，和跨接的量。

門安全檢查

10-105。後，兩個JMS接受，“不是一切正常，跳傘，”從1號跳投得手，AJM會給PJM一個豎起大拇指或口頭告知PJM，“ALL OKAY，跳傘。”JMS都將備份和恢復的控制他們USLMs使用手各自對他們是從跳門，（右門，右手，左門，左手）確保USLM並不在他們的肩膀誤傳。安全可以幫助JM在確保他們的USLM。

10-106。該JMS然後向著飛機的肌膚，去除法團扭曲，並重新建立一個適當的環扣。該JM假設1號位置，直到它消失在他們的肩膀，然後會發聲與檢查從USL彈簧鉤他們USLM“NUMBER ONE JUMPER檢查我的靜線。” 完成1號跳線的USLM檢查後，安全檢查，然後將JMS USLM。一旦傘兵門的安全性或技術檢驗完成後，裝卸長通知JMS“集團軍你的門”，並會發生以下情況：

安全檢查的JMS撕裂線組件，以確保翻折選項卡到位，和T -11備用降落傘插入安裝在JM呈跳躍門的控制之前正常。然後，將安全準備採取JMS USLM的控制。

安全人員位置本身附近的傘兵門的後緣時，JM僅通過上抓握金屬或降低MEDEVAC墊料支承托架固定在傘兵門的前邊緣。該JM手的安全他或她的USLM和聲音了與“安全控制我的靜線。”然後JM掌握的傘兵門古道邊的小道座椅靠背支撐軌。（參見圖10-36頁的10-11和10-12）。

的安全控制，因為它們執行以下方式門安全檢查的USLM為JM：

安全握住JMS USLM用一隻手的上方和一方面他們的環扣下方，保持他們的手之間的USLM繃緊，並確保沒有過度鬆弛阻礙JM或造成安全隱患。

步道手應靠近USL扣鉤高高的，在JMS附近的鉛手持低組托盤。雙手應在刀切削刃形成，面朝外的手掌，指尖尖天空，用拇指和手掌之間固定在USLM。保護以這種方式USLM允許安全輕鬆地釋放JMS USLM，在事件JM過早退出傘兵門。

注意
飛機上的所有跳線必須在任何時候執行拉索手柄意識。一旦USLM被掛在錨線纜，非穩態線的手將保護或覆蓋拉索手柄。

筆記。在JM確保安全具有朝向門傘兵移動前的USLM的陽性對照。

在此之前的機載操作中，平台鎖定把手應與鉤樁膠帶或每小時（MPH）100英里膠帶被固定，以防止對跳線潛在危險絆住在它們接近傘兵門。

結果 (繁體中文) 2:

10-104. 機組人員完成三分鐘的減速檢查表：

• 飛機減速至 130 節的下降速度（正負三節表示空速）。
• 傘兵門打開（如適用）。

• 負載主管或飛行工程師控制

結果 (繁體中文) 3:

10-104年。機組人員完成三分鐘减速檢查表：
l飛機减速至130節的下降速度（訓示空速為正負3節）。
傘兵艙門打開（如適用）。
裝載機或飛行工程師控制JMs的門，並在兩個跨接門之間定位。
一旦傘兵門的安全或科技檢查完成，裝載首長通知JMs，“為你的門裝上軍隊”，並在兩個傘兵門之間就位。
在控制傘兵門之前，JM需要通過裝載首長確認飛機已經减速降速。該訊號可以在飛行前的AMB、機組人員或JM簡報中預先確定。
注意。在裝卸長確認飛機已减速至訓示空速130節之前，Jumpmasters不會控制飛機傘兵艙門。
注意安全
錨索止動塊與跳門尾緣一致。這與C-130不同，C-130中的錨索延伸至飛機尾部。錨索止動塊的放置减少了jumpmaster、safety和jumper的工作空間。
車門安全檢查
10-105。當兩個JMs從1號跳線接收到“一切正常，JUMPMASTER”後，AJM將豎起PJM的大拇指，或口頭通知PJM“一切正常，JUMPMASTER”。兩個JMs將分別用手從跳下的門（右門，右門，左門，（左手）確保USLM沒有在他們的肩膀下被誤導。安全可以幫助JM確保其USLM。
10-106。然後，JMs轉向飛機蒙皮，去除合併的扭曲，並重新建立一個適當的角度。JM佔據1號位置，從USL彈簧鉤檢查其USLM，直到其消失在肩上，然後用“1號跳線檢查我的靜態線路”發出聲音。完成1號跳線的USLM檢查後，安全人員檢查JMs USLM。一旦傘兵門的安全或科技檢查完成，裝載首長通知JMs“陸軍你的門”，然後發生以下情况：
安全檢查JMs撕裂繩總成，確保折疊凸耳就位，並在JM控制跳傘門之前正確安裝T-11備用降落傘挿件。然後，安全人員將準備控制JMs USLM。
安全人員將自己安置在傘兵門的尾緣附近，JM僅通過抓住金屬上下醫療後送垃圾支架來固定傘兵門的前緣。JM把安全帶交給他或她的USLM，然後用“安全控制我的靜電線”發出聲音，然後JM抓住傘兵門尾緣上的尾座靠背支撐軌。（見第10-36頁圖10-11和10-12。）
安全控制JM的USLM，因為它們以以下管道執行門安全檢查：
安全人員用一隻手抓住JMs-USLM，一隻手放在頭頂下方，雙手緊握USLM，確保沒有過度鬆弛妨礙JM或造成安全隱患。
追跡手應在USL卡鉤附近保持高位置，而引導手應在JMs包裝託盤附近保持低位置。雙手應形成刀切邊，手掌朝外，指尖朝天，拇指和手掌之間固定USLM。以這種管道保護USLM，使得在JM過早地離開傘兵門的情况下，安全人員可以輕鬆地釋放JMs USLM。
注意安全
飛機上的所有跳傘者必須在任何時候加强斷繩手柄意識。一旦USLM連接到錨索上，非靜態繩索手將保護或覆蓋撕裂繩索手柄。
筆記。在向傘兵門移動之前，JM確保安全性對USLM有積極的控制。
在空降操作之前，平臺鎖定手柄應使用鉤樁膠帶或100英里/小時（英里/小時）膠帶固定，以防止跳傘者在接近傘兵門時出現潜在的障礙危險。