Buildings located near surface trai

Buildings located near surface trains and subways are subjected to surface train and subway-induced vibrations. Cutting edge technologies in laboratories and precision manufacturing facilities often include operation of vibration sensitive equipment. Human comfort in the form of feelable vibrations and audible noise in residential and office buildings is also a concern. It is thus imperative to reduce these vibrations inside buildings to acceptable levels with the design of an efficient vibration mitigation system. Incorpo- ration of a vibration mitigation system in a building in design phase requires prior understanding and characterization of subway and surface train-induced base excitations of buildings before and after the construction of a structure to meet serviceability criteria.
The vibrations measured at the foundation slab of buildings serve as the base excitation for the building and transmit to the to upper floor levels through columns. The focus of this paper is to quantify the ampli- tudes and frequency contents of vibration level measured at foundation slab and compare these vibration measurements inside the building at foundation level with the open field measurements. In this context, an exploration of ground-borne vibration characteristics was performed at six sites in the Boston area.
Three sites were selected for measuring train-induced vibration and another three were considered for subway-induced vibration study. Vibration measurements were performed on the building foundation slab as well as in open fields adjacent to the building. These vibration measurements were quantified and compared. It was found that in the case of surface train-induced building vibrations, open field vibra- tion levels can be conservatively used in the design of buildings. However due to inconsistency in obser- vations, a similar conclusion was not drawn for the case of subway-induced building vibration. This paper also provides the bases that would allow the designer to estimate the vibration levels in sensitive loca- tions within the building. These estimated levels determine the extent to which mitigation is required to meet vibration criteria.

結果 (繁體中文) 1:

位於表面的火車和地鐵附近的建築物受到表面的火車和地鐵振動。尖端技術的實驗室和精密製造設施通常包括振動敏感設備的操作。人體舒適度的藏匿的振動和噪音在住宅和 fi 鈰建築形式也是一個問題。因此，降低到可接受的水準，與設計的建築物內的規避振動減災系統這些振動勢在必行。建築在設計階段振動緩解系統的配套生產定額要求事先瞭解和表徵的地鐵和表面火車誘導基礎激勵下建築物之前和之後的結構，以滿足適用性標準建設。測量在基礎底板的建築物的振動作為建築基地激勵和轉交到上部 floor 水準通過列。本文的重點是量化放大器小學生和頻率成分的振動水準測量基礎板和比較基礎一級大樓內的與開放領域測量這些振動測量。在這種情況下，勘探地基振動特性進行在波士頓地區的六個地點。三個選址測量列車引起的振動和另外三個都認為，地鐵激振動研究。振動測量對建築物進行基礎底板以及開放前瞻建築物的毗鄰。這些振動測量了 quantified 和比較。它被發現在表面高速列車引起建築物震動，開放領域振動水準可以保守地使用在建築設計中。然而由於觀測上的不一致，不地鐵引起建築振動的情況下得出了類似的結論。本文還提供了將允許設計器來估計敏感 loca 文正建築物內的振動水準的基礎。這些估計的水準確定緩解需要振動標準的程度。

結果 (繁體中文) 2:

位於地面火車和地鐵附近的建築物受到地面火車和地鐵引起的振動。在實驗室和精密製造設備尖端技術通常包括振動敏感的設備操作。在feelable振動和住 ​​宅和音響CE建築可聽噪聲的形式人體舒適度也是一個問題。因此當務之急是降低建築物與英法fi cient減振系統的設計可接受水平內這些振動。在設計階段建築緩解振動系統的Incorpo-口糧需要事先了解，地鐵和火車表面誘導之前和結構的施工後的建築基準激發表徵，以滿足維修的標準。
這種震動在基礎底板測建築物作為基礎激勵的建築，並通過列傳輸到成大FL OOR水平。本文的重點是在量化基礎底板測得的擴增性向和振動水平頻率內容，並在與開放場測量基礎水平比較樓內這些振動測量。在此背景下，在波士頓地區的六個地點進行地面傳播的振動特性的探索。
被選定為測量列車引起的振動三個站點和另外三個被認為是地鐵振研究。振動測量在建築物基礎板，以及在鄰近於建築物開放網絡連接的視場進行。這些振動測量結果量化網絡版和比較。人們發現，在表面列車誘導建築振動，開場振動水平可以在建築物的設計保守使用的情況下。然而，由於在觀察結果不一致時，類似的結論沒有繪製地鐵誘導建築物振動的情況下。本文還提供了將允許設計者估計建築內的敏感地區可能的振動水平的基礎。這些估算水平確定這是需要緩解，以滿足振動標準的程度。

結果 (繁體中文) 3:

位於地表火車和捷運附近的建築物受到地面列車和捷運引起的振動。實驗室和精密製造設施中的尖端科技通常包括振動敏感設備的操作。在感受振動和在住宅和辦公樓fi可聽雜訊的形式人體舒適度也是一個值得關注的問題。囙此，為了减少這些振動建築物內至可接受水准與EFfi有效减振系統設計的必要性。將在設計階段建立减振系統比需要事先理解和表徵的捷運列車引起的基礎激勵的前表面和結構施工後建築來滿足適用性的標準。振動量測在建築物基礎底板作為建築物的基礎激勵和向上fl地板水准通過柱。本文的重點是量化幅度的振動水准在基礎底板的量測管和頻率內容和比較這些振動量測在與開放的fi現場量測基礎建設水准。在這種情況下，地面傳播的振動特性進行了勘探，在波士頓地區的六個地點。三個地點被選擇用於量測列車引起的振動，另一個三被認為是捷運引起的振動研究。振動量測是在建築物基礎底板進行以及開放fi領域相鄰的建築。這些振動量測是定量fiED和比較。結果發現，在表面的列車引起建築物振動的情况下，打開fi現場振動、水准可保守地用於建築物的設計。然而由於在觀測上的不一致，類似的結論並沒有引起捷運引起的建築物振動的情况。本文還提供了依據，將允許設計師估計在敏感位置的振動水准的建築內。這些估計的水准確定在一定程度上緩解所需的滿足振動標準。