MODIFICATIONS TO TOWED JUMPER PROCE

MODIFICATIONS TO TOWED JUMPER PROCEDURES10-66. If the above towed jumper procedures must be modified, JMs are responsible for the safety and deployment of all jumpers as long as they are onboard the aircraft. No additional JMs or safeties are required to remain onboard the aircraft unless specified in the jumping unit’s Airborne standard operating procedures.10-67. If all jumpers have exited, those actions described as JM responsibilities are accomplished by the loadmaster(s). The aircrew is responsible for all equipment left onboard the aircraft by the jump unit until it can be retrieved or turned over to the unit concerned.C- A GLOBEMASTER III (PWAC)10-68. The universal static line five-foot extension is required when jumping the C-17A. (Refer to TM 10- 1670-272-23&P for more information.) Time warnings include the following:TWO-HOUR, 20-MINUTE TIME WARNING. This is used only on in-flight rigging missions.TWENTY-MINUTE TIME WARNING. At the 20-minute time warning, all in-flight rigging is complete. All jumpers are alert with helmets fastened. Door bundles are positioned in front of the paratroop doors, inspected, and hooked up to the outboard anchor line cable. Special items of equipment are attached to their respective jumpers and inspected.Note. The 20-minute time warning may be increased to 30 minutes aboard the C-17A if the JMs need more time to accomplish their duties.TEN-MINUTE TIME WARNING. The aircrew turns on the jump caution lights, and then notifies the JM that the inspections are complete. The JMs hook up to their respective inboard anchor line cable and position themselves in front of the wind deflector control panel before beginning to issue jump commands. If both doors are used on one pass, then both JMs issue the commands at the same time.Note. The 10-minute time warning may be increased to 15 minutes aboard the C-17A if the JMs need more time to accomplish their duties.

結果 (繁體中文) 1:

MODIFICATIONS TO TOWED JUMPER程序

10-66。如果上述牽引跳線程序必須進行修改，JMS負責安全和所有跳線的部署，只要他們是在飛機上。無需額外的JMS或安全裝置被要求保持在飛機上，除非在跳機的機載標準作業程序規定。

10-67。如果所有跳線已經退出，說明這些行動為JM的責任由裝卸長（一個或多個）來實現的。該機組是負責由跳躍單元離開飛機上，直到它可以被檢索，或交給有關單位的所有設備。

C-甲環球霸王III（PWAC）

10-68。跳C-17A時，通用的靜線五英尺的擴展需要。（參考TM 10- 1670-272-23＆P獲得更多信息。）時間的警告包括以下情況：
兩小時，20分鐘的時間警告。這是僅用於飛行操縱任務。
20分鐘的實時預警。在20分鐘的時間警告，所有的飛行操縱完成。所有跳線與固定頭盔警報。門束定位在傘兵門的前面，檢查，並掛在外側錨線電纜。設備的特殊項目連接到它們各自的跳線和檢查。

注意。如果JMS需要更多的時間來完成自己的職責的20分鐘時間警告可能會增加至30分鐘搭乘C-17A。

十分鐘的實時預警。就跳警示燈機組轉彎，並通知JM的檢查是完整的。將JMS掛接到它們各自的內側錨線電纜和開始跳躍問題命令之前自己在導風板的控制面板的前方伸出。如果兩扇門都在一個通使用，那麼這兩個JMS發出在同一時間的命令。

注意。如果JMS需要更多的時間來完成自己的職責的10分鐘時間警告可能會增加至15分鐘搭乘C-17A。

結果 (繁體中文) 2:

修改牽引跳線過程

10-66. 如果必須修改上述拖曳跳執行緒序，則只要所有跳線在飛機上，JMs 就負責其安全和部署。除非在跳傘裝置的機載標準操作程式中另有規定，否則無需額外的 JM 或安全裝置留在飛機上。

10-67. 如果所有跳線都已退出，則稱為 JM 職責的操作將由負載主管完成。空勤人員負責跳傘裝置留在飛機上的所有設備，直到可以取回或移交給相關設備。

C- A GLOBEMASTER III

10-68. 跳躍C-17A時需要通用靜態線五英尺延長。（有關詳細資訊，請參閱 TM 10-1670-272-23+P。時間警告包括以下內容：
兩小時20分鐘的時間警告。這僅用於飛行中的操縱任務。
二十分鐘時間警告在 20 分鐘時間警告下，所有在飛行中的操縱工作都已完成。所有跳線都保持警覺，頭盔系緊。門束位於傘兵門的前面，檢查並連接到外接錨線電纜上。特殊設備專案附著在各自的跳線上並進行檢查。

注意。如果 JM 需要更多時間來完成任務，則 C-17A 上的 20 分鐘時間警告可能會增加到 30 分鐘。

十分鐘時間警告空勤人員打開跳躍警示燈，然後通知 JM 檢查已完成。在開始發出跳槽命令之前，JM 連接到各自的內錨線電纜，並將自身定位在導風板控制台前面。如果兩個門都用於一次通道，則兩個 JM 會同時發出命令。

注意。如果 JM 需要更多時間來完成任務，則 C-17A 上的 10 分鐘時間警告可能會增加到 15 分鐘。

結果 (繁體中文) 3:

對牽引跳線程式的修改
10-66歲。如果必須修改上述牽引跳線程式，則只要所有跳線在飛機上，JMs就負責其安全和部署。除非跳躍單元的機載標準操作程式中有規定，否則不需要額外的JMs或安全裝置留在飛機上。
10-67歲。如果所有跳線都已退出，則被描述為JM職責的操作將由loadmaster完成。機組人員負責跳躍單元留在飛機上的所有設備，直到可以取回或移交給有關組織為止。
C-A GLOBEMASTER III（普華永道）
10-68歲。當跳過C-17A時，需要將通用靜態線路延長五英尺（更多資訊請參閱TM 10-1670-272-23&P）。時間警告包括以下內容：
2小時20分鐘的時間警告。這只在飛行索具任務中使用。
20分鐘時間警告。在20分鐘的時間警告下，所有的飛行索具都已完成。所有的跳傘者都戴著頭盔保持警惕。門束位於傘兵門前，經過檢查並連接到外側錨索上。設備的特殊項目附在各自的跳線上並進行檢查。
注意。如果JMs需要更多的時間來完成任務，C-17A上的20分鐘時間警告可能會新增到30分鐘。
十分鐘時間警告。機組人員打開跳傘警示燈，然後通知JM檢查完成。JMs連接到各自的內側錨索上，並在開始發出跳轉命令之前將自己定位在擋風板控制台的前面。如果兩個門都在一次傳遞中使用，則兩個JMs同時發出命令。
注意。如果JMs需要更多的時間來完成他們的任務，那麼在C-17A上10分鐘的時間警告可能會新增到15分鐘。