C- 0, PRACTICAL WORK INSIDE THE AIR

C- 0, PRACTICAL WORK INSIDE THE AIRCRAFT10-8. Time warnings, paratroop door safety checks, and door bundle ejection are events that commonly occur during each airdrop operation. Time warnings and door procedures are completed during each airdrop operation, but door bundles are not always ejected.10-9. The time warnings and door procedures are considered critical aspects of JM operations during all airdrop procedures. When the twenty-minute warning is given, JMs unbuckle their seat belts and stand up. They move to the rear of the aircraft, turn, and face the jumpers. (All time warnings begin and end at the shoulders with closed fists.) They extend both arms straight forward, extending and spreading the fingers and thumb of each hand. This is repeated twice while the oral command is given.10-10. All special items of equipment are attached to designated jumpers and are inspected at this time. Safety personnel assist the JMs with attaching equipment and ensuring the tie-downs are secure and the lowering lines are attached and secured. If door bundles are used for the Airborne operation; at the 20-minute time warning the door bundle is moved in front of the paratroop door and attached to the outboard anchor line cable. From this position it is then inspected.10-11. Conduct the following inspection for G-14 door bundles: Static line cargo only and clevis with cotter pin (bent at a 45-degree angle) or safety wire and lanyard (bent 180 degrees until metal-to-metal contact is made). Pack closing tie. Drogue device (one for C-130; two for C-17). Point of attachment to the bundles (risers). Tie-down tapes (one on each corner). Pack tray and bundle (for any loose or excess webbing). When the inspection is completed, and the JM slaps the smooth side of the bundle and ensures it is facing the trail edge of the door.10-12. Conduct the following inspection for T-10 cargo parachute door bundles. Prior to hooking up the cargo parachute’s static line to the out board anchor line cable, the jumpmaster will inspect the cargo parachute and door bundle in its entirety beginning at the point of attachment, making sure that:

結果 (繁體中文) 1:

C-0，實際工作裡面的飛機

10-8。時警告，傘兵門安全檢查，門束噴射是每個空投操作過程中經常發生的事件。時間警告和門程序每次空投操作過程中完成，但門束並不總是彈出。

10-9。時間警告和門過程中的所有空投程序考慮JM操作的關鍵方面。如果給出20分鐘的預警，JMS解開安全帶站起來。他們移動到後面的飛機，轉，面對跳線。（所有時間警告開始，並在與封閉拳頭肩膀結束。）他們筆直向前延伸雙臂，擴展和每隻手的手指和拇指蔓延。雖然給出的口頭命令，這是重複兩次。

10-10。設備的所有特殊項目連接到指定的跳線此時進行檢查。安全人員協助JMS連接用的設備和確保系留的安全性和降低線連接並固定。如果門束被用於機載操作; 在20分鐘的時間警告門束在傘兵門前移動並連接到外側錨線電纜。從這個位置則接著檢查。

10-11。進行為G-14門束以下檢查：
靜態線貨物只和U形夾與開口銷（彎曲成45度角）或安全線和掛繩（彎曲180度，直到金屬對金屬的接觸時）。
包收盤領帶。
錐套設備（一個用於C-130;二為C-17）。
附連到束（立管）的點。
栓系帶（一個在每個角）。
組托盤和束（用於任何鬆散的或過量的織帶）。
當檢查完成時，且JM摑束的光滑面，並確保它被面向門的後緣。

10-12。進行對於T-10貨物降落傘門束下述檢查。在此之前的貨物降落傘的靜線掛接到了板錨線電纜時，跳傘長將檢查其全部貨物降落傘，門包開始在連接點，確保：

結果 (繁體中文) 2:

C- 0， 實際工作

10-8. 時間警告、傘兵門安全檢查和門束彈出是每次空投操作中經常發生的事件。每次空投操作期間，時間警告和車門程式都會完成，但門束並不總是彈出。

10-9. 在所有空投程式中，時間警告和門程式被視為JM操作的關鍵方面。當20分鐘的警告發出時，JM們解開安全帶，站起來。他們移動到飛機的後部，轉彎，面對跳線。（所有時間警告在肩部開始和結束時用緊握的拳頭。他們向前伸出雙臂，伸展和伸展每只手的手指和拇指。在給出口頭命令時，重複兩次。

10-10. 所有特殊設備都附在指定的跳線上，並在此進行檢查。安全人員協助 JM 安裝設備，確保繫繩安全，並連接和固定下拉線。如果門束用於機載操作;在 20 分鐘時間警告時，門束在傘式門前面移動，並連接到外接錨線電纜上。然後從該位置對其進行檢查。

10-11. 對 G-14 門束進行以下檢查：
• 僅限靜態線貨物和帶銷針（以 45 度角彎曲）或安全線和掛繩（彎曲 180 度，直到金屬與金屬接觸）。
• 包裝關閉領帶。
• 流氓裝置（一個用於 C-130;兩個用於 C-17）。
• 捆綁包的附著點（立區）。
• 系上膠帶（每個角一個）。
• 包裝託盤和捆紮（用於任何鬆動或過度的織帶）。
• 檢查完成後，JM 拍打捆綁包的光滑側，並確保它面向車門的軌跡邊緣。

10-12. 對T-10貨物降落傘門束進行以下檢查。在將貨物降落傘的靜態線路連接到出板錨線電纜之前，跳傘主管將從連接點開始檢查貨物降落傘和門束，確保：

結果 (繁體中文) 3:

C-0，飛機內部的實際工作
10-8歲。時間警告、傘兵門安全檢查和門束彈出是每次空投操作中常見的事件。每次空投操作期間完成時間警告和門程式，但門束並不總是彈出。
10-9歲。在所有空投程式中，時間警告和門程式被視為JM操作的關鍵方面。當20分鐘的警告發出時，JMs解開安全帶站起來。他們移動到飛機後部，轉身，面對跳傘者。（所有的警告都是從肩膀開始並以緊握的拳頭結束）它們將雙臂伸直向前，伸展並展開每只手的手指和拇指。在下達口頭命令時，重複兩次。
10-10年。所有設備的特殊項目都附在指定的跳線上，並在此時進行檢查。安全人員協助JMs連接設備，確保系緊裝置牢固，並連接和固定下降管線。如果門束用於空中工作；在20分鐘警告時間，門束在傘兵門前移動，並連接到外側錨索上。從這個位置開始檢查。
10-11日。對G-14門捆進行以下檢查：
僅限靜態線路貨物和帶開口銷的U形夾（彎成45度角）或安全線和系索（彎成180度，直到金屬與金屬接觸）。
包裝封口帶。
l减速裝置（一個用於C-130；兩個用於C-17）。
束（立管）的連接點。
系緊膠帶（每個角落一根）。
包裝託盤和包裹（對於任何鬆動或多餘的織帶）。
檢查完成後，JM拍打捆的光滑面，確保其朝向門的尾緣。
10-12日。對T-10貨物降落傘門束進行以下檢查。在將貨物降落傘的靜態線連接到舷外錨索之前，jumpmaster將從連接點開始檢查貨物降落傘和門束的整體，確保：