Chapter 5.System Troubleshooting Ch

Chapter 5.
System Troubleshooting Charts
Problem Cause Remedy
Prime mover will not start. Actuator not moving to start fuel position.
Supply voltage polarity reversed, or no supply voltage.
Check for supply voltage from terminals 24 (+) to 25 (–). Reverse leads if polarity is incorrect.

If the actuator moves to start position, a problem with the prime mover fuel supply is indicated.
Actuator not responding to input
signal from control.
If there is a voltage output at control terminals 1 (+)
and 2 (–), but the actuator does not move, check
the wiring to the actuator for opens or shorts.
Check the polarity of the actuator and feedback.
Check actuator and linkage for proper installation
and operation. Problems may be direction of
rotation, linkage, worn components, or improper
adjustment.
Start fuel limit set too low. Increase start fuel limit until prime mover starts.
Increase Start Ramp.
Speed setting too low on initial
start.
Speed setting may be lower than cranking speed.
Control should be set for rated speed. Increase
Rated Speed setting.
If adjusting Rated Speed does not produce the
correct output, return Rated Speed setting to
normal start position.
Idle Speed setting may be set
too low.
Adjust idle speed.
Run/Stop contact open. Check terminal 23. Run/Stop contact must be
closed for normal operation. Check monitor menu
for switch position.
Manual 04121 ProAct I/II
Woodward 53
Problem Cause Remedy
Prime mover will not
start. Actuator not
moving to start fuel
position. (cont.)
Speed sensor signal not
clearing failed speed signal
circuit.
Check wiring for proper connection. Check shields
for proper installation.
Speed sensor not spaced properly. Check for at
least 1.0 Vac at terminals 10 and 11 during
cranking. If less than 1.0 Vac, magnetic pickup may
be spaced too far from gear. Make sure there are
no metal chips on end of pickup.
Check the number of teeth seen by the MPU per
engine revolution against the number entered in
step 2 of Menu 6.
If no voltage is present, magnetic pickup may be
open-circuited or shorted. Make resistance check
with the leads disconnected from control. Should be
100 to 300 .
Check Error Menu 0 for faults.
The Failed Speed Signal must be enabled for
routine operation of the engine to ensure
shutdown and prevent possible life threatening
overspeed should the MPU signal be lost at
some future time.
Check Monitor Menu for Speed When Cranking.
Be prepared to make an emergency shutdown
when starting the engine, turbine, or other type
of prime mover, to protect against runaway or
overspeed with possible personal injury, loss of
life, or property damage.
Faulty ProAct control. Replace control.
ProAct I/II Manual 04121
54 Woodward
Problem Cause Remedy
Prime mover
overspeeds only on
starts.
Control adjustment. Control may be adjusted for sluggish operation
causing overspeed on start. Slowly adjust GAIN for
fastest stable response. Stability may be adjusted
too low. Increase Stability setting.
Start Fuel Limit may be too high.
Start Ramp may be too high.
Start speed may be too low.
Wrong set of dynamics may have been selected.
Linkage/Coupling. On diesel installations verify that fuel rack is not
binding and linkage is properly adjusted. It may be
necessary to determine if the fuel rack is quickly
following the actuator.
On carburetor installations check that the butterfly is
not binding.
Check linkage or coupling adjustment.
Overspeed Device. Verify proper operation of overspeed protection
devices to determine if a shutdown is occurring
without an overspeed condition.
ProAct control. If the control does not cut back the actuator output
(Menu 5), the ProAct control may be faulty. If the
signal is cut back, look for a problem in the linkage
or actuator.
Prime mover
overspeeds after
operating at rated
speed for some time.
Prime mover. Check for proper operation of prime mover fuel
system. If actuator moves toward minimum fuel
during overspeed, problem may not be connected
with the governor.
Speed not regulated
(hunting).
Incorrect dynamics
programmed in control or
incorrect dynamics program
selected.
Improve dynamics settings or select correct
dynamics program.
Los speed is not
regulated at idle
speed.
Actuator and linkage. The Idle Speed setting may be below the minimumfuel
position of the actuator or prime mover fuel
stop. In this case, the output voltage to the actuator
will be zero.
The engine will be maintained at the minimum-fuel
position by the actuator or the prime mover
minimum-fuel stop. These conditions indicate that
the prime mover minimum-fuel position should be
decreased by linkage adjustment (diesel engine) or
low-idle set screw (gas engine), or the Idle Speed
setting should be raised. If this action does not
correct the problem, the control may be faulty.
Prime mover does not
decelerate when
Rated contact is open.
Faulty Rated contact. Check Idle/Rated contact. Remove wire from
terminal 17. Prime mover should decelerate.
ProAct control ramp circuitry. A faulty Rated contact may remain in the accelerate
position with the contact open.
If the Rated contact is operative, loss of idle control
may be due to a faulty circuit.
Manual 04121 ProAct I/II
Woodward 55
Problem Cause Remedy
Prime mover will not
stabilize at rated noload
speed. The
instability may occur
at no load or it may
vary with load. Control
may be erratic.
ProAct control. Adjust GAIN, Stability, and ACTUATOR
COMPENSATION in Menu 1 or 2. Check Gain
Breakpoint for the lower speeds.
Necessary external wires not
properly shielded. (Electrical
noise, caused by wiring carrying
an ac voltage, stray magnetic
fields from transformers, etc.,
can be picked up by improperly
shielded wire. Noise will cause
instability if picked up by
magnetic pickup, position
feedback, auxiliary input, or
remote reference lines.)
The following tests will isolate noise and
interference.
Verify that the switchgear frame, governor chassis,
and prime mover have a common ground
connection. Temporarily remove the battery-charger
cables from the control battery system.
If the prime-mover operation is significantly
improved by these modifications, replace the wires
one at a time to locate the source of the trouble.
External wiring may require additional shielding or
rerouting from high-current lines or components.
If the problem cannot be solved by these checks, it
will be necessary to remove the control from the
switchgear. Temporarily mount the control next to
the prime mover and connect only a battery,
magnetic pickup, and actuator to the control (use a
separate battery placed next to the prime mover).
After starting the prime mover, if necessary, apply
load to check stability.
If stability occurs when the control is mounted next
to the prime mover, return the control to the
switchgear. Run new magnetic pickup, actuator
feedback, and battery power lines. Shield all wires
to the control. Route all wires through conduit or an
outer shield. Tie the outer shield to system ground
at the end opposite to the control.
Prime mover may not be
receiving fuel as called for by
the actuator voltage.
Check actuator linkage to fuel-controlling
mechanism for any lost motion, binding, or
excessive loading. Verify a steady fuel pressure of
proper value.
Prime mover not operating
properly.
Prime mover may be causing speed variations.
Control engine manually to determine if instability is
in prime mover or governor control. Verify proper
adjustment of fuel control linkage.
Input voltage low. Check supply voltage. It should be at least 18 Vdc,
not more than 32 Vdc.
Prime mover will not
accept full load.
Prime mover. If droop occurs near the full-load point only, it is
possible the prime mover is not producing the
power called for by the fuel control, or is being
overloaded. Either is indicated if the fuel control is at
maximum position.
ProAct control. Check Max Fuel Limit setting. Increase if required.
Check Torque Limiter settings. Increase if required.
Check droop setting. Set to 0 if required.
Check Aux Input terminals to see if the auxiliaries
are out of range. Maximum voltage is 2.5 Vdc.
Check linkage from actuator to fuel rack.

結果 (繁體中文) 1:

第 5 章。系統疑難排解圖表問題原因的補救辦法原動機不會啟動。執行器不動啟動燃料的位置。供應電壓極性反轉或無電源電壓。檢查電源電壓從終端 (+) 24 到 25 (-)。如果是不正確的極性，反向線索。如果執行器動作，起始位置，被表明與原動機燃料供應的問題。作動器輸入沒有回應從控制信號。如果在控制終端 1 (+) 的電壓輸出和 2 (-)，但執行器不動檢查對作動器開路或短路接線。檢查磁碟機和回饋的極性。檢查磁碟機和正確安裝的聯繫和操作。問題可能的方向旋轉、 聯動、 磨損的部件、 或不當調整。開始設置太低的燃料限制。直到原動機開始增加開始燃料限制。增加開始匝道。速度在初始設置得太低開始。速度設置可能會低於起動速度。應將控制項設置為額定速度。增加額定的速度設置。如果調整額定速度並不會產生正確輸出，返回至額定速度設置正常的起始位置。空閒的速度設置可設置太低了。調整怠速。運行/停止打開連絡人。檢查終端 23。運行/停止接觸必須是封閉，以便正常運行。檢查顯示器的功能表為開關的位置。04121 手冊 ProAct 我 / II伍德沃德 53問題原因的補救辦法原動機不會開始。執行器不移動啟動燃料位置。(續)轉速感應器信號不清除失敗的速度信號電路。檢查接線正確連接。檢查盾牌安裝是否正確。速度感應器間隔不正確。在檢查在碼頭 10 和 11 期間至少 1.0 Vac搖動。如果小於 1.0 Vac，磁性拾音器可能太遠從齒輪間隔。請確保有沒有金屬晶片一端的皮卡。檢查牙齒被每主處理機數目引擎革命反對中輸入的數值功能表 6 的第 2 步。如果沒有電壓存在，可能是磁性拾音器開路或短路。使阻力檢查與潛在客戶從控制項斷開連接。應該是100 到 300 。檢查錯誤故障 0 功能表。必須啟用失敗速度信號引擎，以確保日常運作關閉並防止可能致命超速應主處理機信號會丟失在將來的某個時間。當起動速度檢查顯示器的功能表。要做好緊急關閉啟動發動機、 渦輪或其他類型時原動機，以防止失控或與可能的個人傷亡，損失的超速生命或財產損失。錯誤 ProAct 的控制。更換控制。ProAct 我 / II 手冊 0412154 伍德沃德問題原因的補救辦法原動機只有在超速開始。控制調整。控制項可以調整運轉不暢在開始上導致超速。慢慢地調整增益最快的穩態回應。可調整穩定太低了。增加穩定性設置。開始燃料限制可能太高。啟動坡道可能太高。啟動速度可能太低。可能已選定了一組錯誤的動力學。聯繫/耦合。對柴油裝置驗證燃料架不是綁定和聯動是適當的調整。它可能是有必要確定燃料機架是否迅速後致動器。蝴蝶是的化油器安裝檢查不具有約束力。檢查聯動或耦合調整。超速的裝置。驗證正確操作的超速保護要確定是否發生關閉設備沒有超速的條件。ProAct 的控制。如果控制項不削減執行器的輸出(功能表 5)，ProAct 的控制可能出現故障。如果信號削減，在中查找問題聯繫或作動器。原動機超速駕駛者後運行在額定一段時間的速度。原動機。檢查原動機燃料的正常操作系統。如果執行器走向最低的燃料在超速，亦不可能連接問題與總督。不受監管的速度(打獵)。不正確的動力學程式設計控制項中或不正確的動力學程式選擇。提高動態設置或選擇正確動態程式。洛杉磯速度並不是在空閒狀態調節速度。磁碟機和聯繫。空閒的速度設置可能會低於 minimumfuel執行器或原動機燃料的立場停止。在這種情況下，對致動器的輸出電壓將為零。發動機將會維持在最低燃料通過致動器或原動機的位置最低燃料站。這些情況表明，原動機最低燃油位置應下跌連杆機構調整 (柴油機) 或低怠速螺釘 (汽油引擎) 或對發動機怠速轉速應提出設置。如果此操作不更正此問題，該控制項可能出現故障。原動機並不減速時額定觸頭是開放的。故障額定接觸。檢查空閒/額定接觸。刪除線終端的 17。原動機應減速。ProAct 控制匝道電路。錯誤的額定接觸可能仍留在加速打開連絡人的位置。如果額定接觸是手術，怠速控制損失可能是由於有故障的電路。04121 手冊 ProAct 我 / II伍德沃德 55問題原因的補救辦法原動機不會穩定在額定空載速度。的可能會出現不穩定在無負荷或它可能隨負載而變化。控制可能無法正常工作。ProAct 的控制。調整增益、 穩定性和致動器在功能表中 1 或 2 的補償。檢查增益中斷點為較低的速度的。必要的外部導線不正確地遮罩。(電佈線攜帶所造成的噪音交流電壓，雜散磁場從變壓器等領域.，可以被撿不當遮罩電線。噪音會引起如果被救起的不穩定磁皮卡，立場回饋、 輔助輸入，或遠端參照的行)。下面的測試將隔離噪音和干擾。驗證開關設備框架，總督底盤和原動機有一個共同點連接。暫時刪除電池充電器從控制電池系統的電纜。如果原動機操作明顯通過這些修改提高，更換電線每次來找麻煩的根源。外部接線可能需要額外的遮罩或從高電流線路或元件重新路由。如果問題不能通過這些檢查，解決它將需要移除該控制項從開關設備。下一步到暫時裝載控制原動機和連接只有一個電池，磁性拾音器和控制致動器 (使用單獨的電池放在旁邊原動機)。啟動後原動機，如有必要，適用要檢查穩定的負載。他們的穩定性發生時控制的是下一步安裝原動機，返回到控制開關設備。運行新的拾取，永磁操動機構回饋和電池電源線。遮罩所有電線到該控制項。路由所有電線通過導管或外層遮罩。領帶外層遮罩系統地面在該控制項的相對端。原動機可能不是接收燃料所要求的執行器的電壓。檢查燃油控制作動器掛鉤機制的任何丟失的議案，綁定，或過量的負荷。驗證穩定的燃料的壓力正確的值。原動機不經營正確。原動機可能會導致速度變化。控制引擎手動確定是否不穩定在原動機或調速控制。驗證正確燃料控制聯動調整。輸入的電壓低。檢查供電電壓。它應該是至少 18 Vdc不超過 32 Vdc。原動機不會接受滿負荷。原動機。如果下垂發生只有在滿負荷點附近，它是可能原動機不生產電源要求由燃料控制，或正在重載。要麼被表示燃料控制項是否在最大位置。ProAct 的控制。請檢查最大燃料限制設置。如果需要，增加。請檢查力矩限制器設置。如果需要，增加。檢查下垂設置。如果需要，設置為 0。檢查 Aux 輸入端子，看看是否助劑是超出範圍。最大電壓是 2.5 伏。檢查燃油齒條由執行器掛鉤。

結果 (繁體中文) 2:

第5章
系統故障排除圖表
問題原因補救
原動機將無法啟動。執行機構不動，開始燃料的位置。
電源電壓極性反轉，或無電源電壓。
檢查從終端的電源電壓24（+）至25（ - ）。反向引線如果極性不正確。如果致動器移動開始位置時，與被指示原動機的燃料供給的問題。執行器沒有響應輸入來自控制信號。如果在控制端子電壓輸出1（+）和2 （ - ），但驅動器不動作，檢查接線為開路或短路執行器，檢查執行器反饋的極性。檢查執行器和連接是否正確安裝和操作。問題可能的方向轉動，聯動，磨損的部件，或不當的調整。啟動燃油限制設置得太低。開始增加燃油限制，直到原動機開始。增加起動斜坡。速度設定得太低初始啟動。速度設置可能會比起動速度低。控制應為額定轉速的設定。提高額定轉速設置。如果調整額定轉速不會產生正確的輸出，恢復額定轉速設置為正常的起始位置。怠速設置可能太低。調整怠速，啟動/停止觸點斷開。檢查端子23運行/停止觸點必須關閉正常運行。檢查監控菜單下的開關位置。手冊04121的ProAct I / II 伍德沃德53 問題原因補救方法原動機將無法啟動。執行機構不動，開始燃料的位置。（續）速度傳感器信號不清除失敗轉速信號電路檢查接線是否正確連接。檢查防護罩是否正確安裝，速度傳感器不能正常間隔。檢查的過程中至少1.0伏交流，端子10和11 起動。如果小於1.0伏交流，磁性拾取器可以從齒輪太遠間隔開。確保有拾取的末尾沒有金屬碎屑。檢查看到每MPU齒數發動機轉速針對輸入的數字菜單6的第2步。如果沒有電壓，磁感應器可能是開路或短路。使電阻檢查與控制分離的線索。應該是100到300。檢查錯誤菜單0有故障。失敗的速度信號必須啟用發動機的日常運作，確保關閉和防止可能危及生命的超速應MPU信號丟失將來的某個時間。檢查監控菜單飛車手搖時，要準備好緊急停機時，啟動發動機，渦輪機，或其他類型的原動機，以防止失控或超速可能出現的人身傷害，喪失生命或財產損失。故障的ProAct控制。更換控制。的ProAct I / II手冊04121 54伍德沃德問題原因補救方法原動機超速只在啟動。控制調整。控制可以為低迷的操作來調整造成超速的開始。慢慢地調整增益快速穩定的響應。穩定性可被調節得太低。增加穩定性的設置。啟動燃油限制可能過高。啟動斜坡可能過高。啟動速度可能太低。一套動態的錯誤可能被選中。連鎖/耦合。柴油裝置驗證燃料元件架，沒有約束力，聯動調整不當。這可能是必要的，以確定該燃料元件架迅速跟隨致動器。在化油器安裝檢查蝴蝶被沒有約束力。檢查鍵或耦合調整。超速控制器。驗證的超速保護正確操作的設備，以確定是否關閉正在發生而不超速狀態。的ProAct控制。如果控制不削減的執行機構輸出（菜單5），該的ProAct控制可能出現故障。如果信號被削減，查找在連接有問題或執行器。原動機後超速運行在額定轉速一段時間。主要推動者。檢查原動機燃料的正常運行系統。如果執行機構走向最低燃油超速時，問題可能無法連接的州長。速度不規範（狩獵）。不正確的動態控制或設定不正確的動態程序選擇。完善的動態設置或選擇正確的動態程序。洛速度不規範在怠速時的速度。執行器和聯動。在怠速設定可能低於minimumfuel 執行器或原動機燃料的位置停止。在這種情況下，輸出電壓到致動器將為零。該發動機將保持在最小燃料由致動器或原動機位置最小燃料停止。這些條件表明，原動機最小燃料位置應減少連接調整（柴油發動機）或低怠速螺釘（燃氣發動機），或怠速設定應該提高。如果此操作不解決問題，控制可能出現故障。原動機不減速時額定觸點打開。故障額定接觸。檢查怠速/額定接觸。刪除線，從終端17原動機應減速。的ProAct控制斜坡電路。有故障的額定接觸可能留在加速與接觸打開位置。如果額定觸點操作，怠速控制的損失可能是由於有缺陷的電路手冊04121的ProAct I / II 伍德沃德55 問題原因補救方法原動機也不會穩定額定空載速度。在可能出現的不穩定性在空載或可能與負載而變化。控制可能是不穩定的。的ProAct的控制。調整增益，穩定性和執行器的菜單1或2。檢查增益補償斷點的速度越慢。必要的外部接線不正確屏蔽。（電氣噪聲，造成線路承載交流電壓，雜散磁場從變壓器等領域，可拾起不當屏蔽線。噪音會導致不穩定，如果拾起磁感應器，位置反饋，輔助輸入，或遠程引用行。）下面的測試將隔離噪音和干擾。驗證開關櫃框架，省長底盤，和原動機有一個共同點連接。暫時取出電池充電器從控制電池系統的電纜。如果原動機操作顯著由這些修飾提高，更換電線一次一個定位麻煩的來源。外部配線可能需要額外的屏蔽或從重新路由高電流線或部件。如果問題無法通過這些檢查來解決，它就會需要刪除從控制開關設備。暫時將控制旁邊的原動力，只有一塊電池，連接磁感應器，和執行器的控制（使用一個單獨的電池放在旁邊的原動機）。如有必要，啟動原動機後，應用負載來檢查穩定性。如果當控制裝下發生穩定的原動機，返回控制到開關裝置。運行新的磁感應器，驅動器的反饋，以及電池電源線。屏蔽所有電線來控制。通過管道或路由所有的導線外屏蔽層。扎外屏蔽系統地在對面的控制端。原動機可能不接受燃料的呼籲由執行器電壓檢查執行聯動燃油控制機制，對丟失的運動結合，或過載。驗證穩步燃油壓力應有的價值。原動機運行不正常。原動機可能會造成速度變化。控制發動機的手動，以確定是否不穩定性的原動機和調速器控制。驗證正確的燃油控制聯動。調節輸入電壓低。檢查電源電壓。它至少應為18伏直流電，不超過32伏直流電。原動機也不會接受滿負荷。主要推動者。如果發生鄰近僅滿負荷點下垂，它是可能的原動機不產生由燃料控制要求功率，或正在被過載。無論是表示，如果燃油控制處於最大位置。的ProAct控制。檢查最大燃油限制設置。如果需要增加。檢查力矩限制器設置。如果需要增加。檢查下垂設置。置為如果需要的話0。檢查輔助輸入端子看是否助劑超出範圍。最大電壓為2.5伏。檢查聯動從執行器的燃料元件架。

結果 (繁體中文) 3:

第5章，系統故障排除圖，問題原因，對症下藥，不啟動。執行器不動啟動燃油位置，電源電壓極性反轉，或無電源電壓，從端子24（）到25（-）。如果極性是不正確的，如果執行器移動到啟動位置，則會顯示一個問題。執行器沒有對輸入信號進行響應控制，如果在控制端子1（）（）和2（），但執行器沒有移動，檢查到開或短路的執行器的接線。問題可能是方向的旋轉，聯動，磨損部件，或不適當的調整。新增起動燃油限制直到原動機開始。
新增坡道起步。
速度設定得太低的初始
開始。
速度設定可能低於起動速度。
控制應設定為額定轉速。新增額定轉速，如果調節額定轉速不產生正確的輸出，返回額定轉速設定為正常起動位置。怠速設定可設定為太低，可調節怠速運轉。檢查端子23。運行/停止接觸必須是關閉的正常運行。檢查顯示器的開關位置選單
。
手册04121 PROACT I / II
伍德沃德53
問題導致救濟
原動機不
開始。執行器不動，開始燃油的位置。（續）
轉速感測器訊號不
結算失敗的速度訊號

電路。檢查接線是否正確。檢查防護罩是否正確安裝。檢查在
至少1伏在端子10和11在
起動。如果低於1伏，磁性拾音器可以
從齒輪間隔太遠。確保有
沒有金屬片一端拾取。
檢查由微處理器每
引擎革命反對數見齒數進入
選單6 2步。
如果沒有電壓存在，磁性拾音器可以
開路或短路。使電阻檢查與控制的導線斷開。應該
100到300。
檢查錯誤選單0故障。
失敗的速度訊號必須為
的引擎來保證
關機，防止可能危及生命的
超速應該微處理器訊號遺失在
常規操作啟用未來的一段時間。
檢查顯示器選單速度時啟動。
準備緊急關機
起動發動機，當渦輪，或其他類型的
原動機，防止失控和可能出現的人身傷害或
超速，
的生命損失，財產損失。
PROACT控制故障。更換控制。
PROACT I / II手册04121
54伍德沃德
問題導致救濟
原動
只有在
開始超速。
控制調整。控制可以調整運轉不暢造成超速
開始。慢慢調整增益為。穩定性可以調整為太低。新增穩定度，啟動燃油限值，起動斜坡可能太高，起動速度太低，可能已被選定。在柴油機上，驗證了燃料架不具有約束力，並進行了適當的調整。這可能是
必要確定燃料架迅速
繼動器。
化油器的安裝檢查，蝴蝶是
沒有約束力。
檢查連接或耦合調整。
超速裝置。驗證超速保護
正確操作設備是否關閉發生
沒有超速狀態。
PROACT控制。如果控制不减少執行機構的輸出
（選單5），PROACT控制可能是錯誤的。如果
訊號削减，尋找在連鎖
或執行機構的問題。
原動
超速
在一段時間後
額定速度運行。
原動。檢查原動機的正確操作系統。如果執行機構走向最低的燃料
在超速，問題可能不是與調速器連接
。
速度不受監管
（狩獵）。
不正確的動力學
程式設計控制或
動力學程式
選擇錯誤。
提高動態設定或選擇正確的
動力學程式。
洛杉磯速度不
閒置
速度調節器。
聯動。怠速設定可能會低於minimumfuel
位置的驅動器或原動機的燃料
停止。在這種情況下，輸出電壓為執行器-將是零，發動機將保持在最低燃料的位置由執行器或原動機的最小燃油停止。這些條件表明，原動機的最低燃料位置應該是降低了連杆調整（柴油機）或低怠速螺釘（燃氣發動機），或怠速的設定應提高。如果這個動作不
糾正問題，控制可能是錯誤的。
原動機不
减速時
額定觸點打開。
故障額定觸點。檢查怠速/額定觸點。從17號接線端子上拆下電線。原動機應該减速。
PROACT控制斜坡電路。一個錯誤的額定接觸可能仍在加速
位置與接觸開放。
如果額定接觸手術，怠速控制
損失可能是由於錯誤的電路。
手册04121 PROACT I / II
伍德沃德55
問題導致救濟
原動機不
穩定在額定空載
速度。不穩定可能發生在沒有負載或它可能會隨負載變化。控制

PROACT控制可能是不穩定的。調整增益，穩定性和執行器的補償，在選單1或2。檢查增益為較低速度的中斷。必要的外部電線不能正確地遮罩。（電、雜訊、由接線攜帶的交流電壓、雜散磁場、變壓器等，可由不正確的遮罩線接。雜訊會導致不穩定，如果拿起的，磁性拾波，位置迴響，輔助輸入，或遠程參攷線），下麵的測試將隔離雜訊和干擾，驗證了開關櫃架、調速器底盤、和原動機有一個共同的接地。從控制電池系統中暫時去掉電池充電器的電纜，如果原動機操作顯著改善這些修改，更換電線一次一個定位故障源。
外部接線可能需要額外的遮罩或
改道高電流線或部件。
如果問題不能解决
這些檢查，這就需要從
開關將控制。臨時安裝控制下的原動機，並連接只有一個電池，磁性皮卡，和執行器的控制（使用將電池放在原動機的旁邊，如果需要的話，如果需要的話，可以用負載來檢查穩定性。如果控制在原動機上，如果穩定發生，返回到控制開關。運行新的磁性拾波器，執行器，迴響，電池供電線路。遮罩所有電線的控制。通過筦道或一個外護盾將所有電線路由。將外護盾與控制權的相對應。原動機可能不被稱為“執行器”。檢查執行機構與燃料控制權的執行機構之間的聯系，以任何損失的運動、約束或過度負荷。驗證一個穩定的燃油壓力，適當的值，原動機不正確的。手動控制發動機，以確定是否不穩定是在原動機或調速器控制。驗證燃油控制裝置的正確調整，輸入電壓低。檢查電源電壓。它至少應該是18伏，
不超過32伏。
原動機不
接受滿負荷
原動機。如果下垂發生在滿負荷點附近，它是可能的原動機是不生產的燃料控制所要求的功率，或是超載。或者是如果燃油控制是在
最大位置。
PROACT控制。檢查最大燃油限額設定。如果要求新增，檢查扭矩限制器設定。如果要求新增，檢查下垂設定。如果需要設定為0。
AUX輸入端子檢查看看助劑
超出範圍。最大電壓為2.5伏。
從執行器到燃料架檢查連杆機构。