Because inline compressor may opera

Because inline compressor may operate at same pressure with different speeds, the PO surge line is implemented as dependence between engine’s speed and inline compressor speed. No “special” control methods are required. NEW CBV DEVICE If we agree that practically the crossing maneuver may be done at different loads, we must use a blow-off valve able to maintain different constant pressures after transition point till both compressor are enough Downloaded from SAE International by Nan Kai University of Technology, Monday, December 02, 2019decelerated. This device is not usually used in automotive industry. In addition, the other field devices theoretically able to operate in this situation (such as proportional valve) are not yet developed to be used in automotive area. For this reason in Figure 7 is presented a binary CBV designed for automotive application. The binary CBV presented could maintain constant the compressors’ pressure at 16 different values. The binary design guarantee 16 equals steps in all the operational range, so even there is not a real continuous regulation, the binary CBV may operate successfully in most of the applications. For commercial applications, the operational range generally below to the interval between 5 - 80 kPa with 5 kPa on step to 10 - 160 kPa with 10 kPa on step.

結果 (繁體中文) 1:

因為直列壓縮機可以在以不同的速度相同的壓力下操作，所述PO喘振線被實現為發動機的速度和內聯壓縮機速度之間的依賴。不需要任何“特殊”的控制方法。

新CBV DEVICE

如果我們同意，實際上交叉動作可以在不同負載來完成，我們必須使用一個放氣閥能夠保持過渡點，直到兩個壓縮機後不同的恆定壓力是足夠
的南開科技大學從國際汽車工程師學會下載星期一，2019 12月02日，
減速。該設備沒有在汽車行業通常使用。此外，其它的現場設備能夠理論上在這種情況下（如比例閥）的操作還沒有開發出在汽車領域中使用。為此，在圖7中呈現的二進制CBV設計用於汽車應用。二進制CBV呈現可以保持恆定壓縮機'在16個不同的值的壓力。二元設計保證16等於在所有的操作範圍的步驟，所以即使沒有真正的連續調節，二進制CBV可以在大多數的應用程序成功運行。對於商業應用，操作範圍通常低於5之間的間隔 - 80千帕，5千帕上步10 - 160千帕以10kPa的上一步。

結果 (繁體中文) 2:

由於內聯壓縮機在不同轉速下可能以相同的壓力運行，因此 PO 浪湧管路是作為發動機轉速和內聯壓縮機轉速之間的依賴而實現的。無需"特殊"控制方法。

新的 CBV 設備

如果我們同意，實際上交叉操作可以在不同的負載下完成，我們必須使用一個吹氣閥，能夠在過渡點後保持不同的恒定壓力，直到兩個壓縮機都足夠
南開科技大學從SAE國際下載，2019年12月2日，星期一
減速。此設備通常不用於汽車行業。此外，理論上能夠在這種情況下工作的其他現場設備（如比例閥）尚未開發用於汽車領域。因此，圖 7 中給出了一個專為汽車應用設計的二進位 CBV。呈現的二進位 CBV 可使壓縮機的壓力保持在 16 個不同的值。二進位設計保證在所有操作範圍內16等於步驟，因此即使沒有真正的連續調節，二進位CBV在大多數應用中也可以成功運行。對於商業應用，工作範圍一般低於 5 - 80 kPa 之間的間隔，步進為 5 kPa 至 10 - 160 kPa，步進為 10 kPa。

結果 (繁體中文) 3:

由於直列式壓縮機可以在相同的壓力下以不同的速度運行，囙此PO喘振線被實現為發動機轉速和直列式壓縮機轉速之間的依賴關係。無需“特殊”控制方法。
新CBV設備
如果我們同意實際上可以在不同的負載下進行交叉操作，我們必須使用一個排氣閥，在過渡點之後能够保持不同的恒定壓力，直到兩個壓縮機都足够
南開理工大學，2019年12月2日，星期一，從國際汽車工程師學會下載
减速。這種裝置通常不用於汽車工業。另外，理論上能够在這種情況下工作的其它現場裝置（如比例閥）還沒有開發出應用於汽車領域。為此，圖7給出了一個為汽車應用而設計的二進位CBV。提出的二元CBV可以在16個不同的壓力值下保持壓縮機的壓力恒定。二進位設計保證16在所有操作範圍內等於步數，囙此即使沒有真正的連續調節，二進位CBV也可以在大多數應用中成功運行。對於商業應用，工作範圍通常低於5-80千帕（步進5千帕）到10-160千帕（步進10千帕）之間的間隔。