Chapter 5.System Troubleshooting Ch

Chapter 5.
System Troubleshooting Charts
Problem Cause Remedy
Prime mover will not
start. Actuator not
Supply voltage polarity
reversed, or no supply voltage.
Check for supply voltage from terminals 24 (+) to 25
(–). Reverse leads if polarity is incorrect.
moving to start fuel
position.
If the actuator moves
to start position, a
problem with the
prime mover fuel
supply is indicated.
Actuator not responding to input
signal from control.
If there is a voltage output at control terminals 1 (+)
and 2 (–), but the actuator does not move, check
the wiring to the actuator for opens or shorts.
Check the polarity of the actuator and feedback.
Check actuator and linkage for proper installation
and operation. Problems may be direction of
rotation, linkage, worn components, or improper
adjustment.
Start fuel limit set too low. Increase start fuel limit until prime mover starts.
Increase Start Ramp.
Speed setting too low on initial
start.
Speed setting may be lower than cranking speed.
Control should be set for rated speed. Increase
Rated Speed setting.
If adjusting Rated Speed does not produce the
correct output, return Rated Speed setting to
normal start position.
Idle Speed setting may be set
too low.
Adjust idle speed.
Run/Stop contact open. Check terminal 23. Run/Stop contact must be
closed for normal operation. Check monitor menu
for switch position.
Manual 04121 ProAct I/II
Woodward 53
Problem Cause Remedy
Prime mover will not
start. Actuator not
moving to start fuel
position. (cont.)
Speed sensor signal not
clearing failed speed signal
circuit.
Check wiring for proper connection. Check shields
for proper installation.
Speed sensor not spaced properly. Check for at
least 1.0 Vac at terminals 10 and 11 during
cranking. If less than 1.0 Vac, magnetic pickup may
be spaced too far from gear. Make sure there are
no metal chips on end of pickup.
Check the number of teeth seen by the MPU per
engine revolution against the number entered in
step 2 of Menu 6.
If no voltage is present, magnetic pickup may be
open-circuited or shorted. Make resistance check
with the leads disconnected from control. Should be
100 to 300 .
Check Error Menu 0 for faults.
The Failed Speed Signal must be enabled for
routine operation of the engine to ensure
shutdown and prevent possible life threatening
overspeed should the MPU signal be lost at
some future time.
Check Monitor Menu for Speed When Cranking.
Be prepared to make an emergency shutdown
when starting the engine, turbine, or other type
of prime mover, to protect against runaway or
overspeed with possible personal injury, loss of
life, or property damage.
Faulty ProAct control. Replace control.
ProAct I/II Manual 04121
54 Woodward
Problem Cause Remedy
Prime mover
overspeeds only on
starts.
Control adjustment. Control may be adjusted for sluggish operation
causing overspeed on start. Slowly adjust GAIN for
fastest stable response. Stability may be adjusted
too low. Increase Stability setting.
Start Fuel Limit may be too high.
Start Ramp may be too high.
Start speed may be too low.
Wrong set of dynamics may have been selected.
Linkage/Coupling. On diesel installations verify that fuel rack is not
binding and linkage is properly adjusted. It may be
necessary to determine if the fuel rack is quickly
following the actuator.
On carburetor installations check that the butterfly is
not binding.
Check linkage or coupling adjustment.
Overspeed Device. Verify proper operation of overspeed protection
devices to determine if a shutdown is occurring
without an overspeed condition.
ProAct control. If the control does not cut back the actuator output
(Menu 5), the ProAct control may be faulty. If the
signal is cut back, look for a problem in the linkage
or actuator.
Prime mover
overspeeds after
operating at rated
speed for some time.
Prime mover. Check for proper operation of prime mover fuel
system. If actuator moves toward minimum fuel
during overspeed, problem may not be connected
with the governor.
Speed not regulated
(hunting).
Incorrect dynamics
programmed in control or
incorrect dynamics program
selected.
Improve dynamics settings or select correct
dynamics program.
Los speed is not
regulated at idle
speed.
Actuator and linkage. The Idle Speed setting may be below the minimumfuel
position of the actuator or prime mover fuel
stop. In this case, the output voltage to the actuator
will be zero.
The engine will be maintained at the minimum-fuel
position by the actuator or the prime mover
minimum-fuel stop. These conditions indicate that
the prime mover minimum-fuel position should be
decreased by linkage adjustment (diesel engine) or
low-idle set screw (gas engine), or the Idle Speed
setting should be raised. If this action does not
correct the problem, the control may be faulty.
Prime mover does not
decelerate when
Rated contact is open.
Faulty Rated contact. Check Idle/Rated contact. Remove wire from
terminal 17. Prime mover should decelerate.
ProAct control ramp circuitry. A faulty Rated contact may remain in the accelerate
position with the contact open.
If the Rated contact is operative, loss of idle control
may be due to a faulty circuit.
Manual 04121 ProAct I/II
Woodward 55
Problem Cause Remedy
Prime mover will not
stabilize at rated noload
speed. The
instability may occur
at no load or it may
vary with load. Control
may be erratic.
ProAct control. Adjust GAIN, Stability, and ACTUATOR
COMPENSATION in Menu 1 or 2. Check Gain
Breakpoint for the lower speeds.
Necessary external wires not
properly shielded. (Electrical
noise, caused by wiring carrying
an ac voltage, stray magnetic
fields from transformers, etc.,
can be picked up by improperly
shielded wire. Noise will cause
instability if picked up by
magnetic pickup, position
feedback, auxiliary input, or
remote reference lines.)
The following tests will isolate noise and
interference.
Verify that the switchgear frame, governor chassis,
and prime mover have a common ground
connection. Temporarily remove the battery-charger
cables from the control battery system.
If the prime-mover operation is significantly
improved by these modifications, replace the wires
one at a time to locate the source of the trouble.
External wiring may require additional shielding or
rerouting from high-current lines or components.
If the problem cannot be solved by these checks, it
will be necessary to remove the control from the
switchgear. Temporarily mount the control next to
the prime mover and connect only a battery,
magnetic pickup, and actuator to the control (use a
separate battery placed next to the prime mover).
After starting the prime mover, if necessary, apply
load to check stability.
If stability occurs when the control is mounted next
to the prime mover, return the control to the
switchgear. Run new magnetic pickup, actuator
feedback, and battery power lines. Shield all wires
to the control. Route all wires through conduit or an
outer shield. Tie the outer shield to system ground
at the end opposite to the control.
Prime mover may not be
receiving fuel as called for by
the actuator voltage.
Check actuator linkage to fuel-controlling
mechanism for any lost motion, binding, or
excessive loading. Verify a steady fuel pressure of
proper value.
Prime mover not operating
properly.
Prime mover may be causing speed variations.
Control engine manually to determine if instability is
in prime mover or governor control. Verify proper
adjustment of fuel control linkage.
Input voltage low. Check supply voltage. It should be at least 18 Vdc,
not more than 32 Vdc.
Prime mover will not
accept full load.
Prime mover. If droop occurs near the full-load point only, it is
possible the prime mover is not producing the
power called for by the fuel control, or is being
overloaded. Either is indicated if the fuel control is at
maximum position.
ProAct control. Check Max Fuel Limit setting. Increase if required.
Check Torque Limiter settings. Increase if required.
Check droop setting. Set to 0 if required.
Check Aux Input terminals to see if the auxiliaries
are out of range. Maximum voltage is 2.5 Vdc.
Check linkage from actuator to fuel rack.

結果 (繁體中文) 1:

第 5 章。系統疑難排解圖表問題原因的補救辦法原動機不會開始。執行器不供應電壓極性扭轉，或沒有電源電壓。檢查電源電壓從終端 (+) 24 到 25(–).如果是不正確的極性，反向線索。移動啟動燃料位置。如果執行器移動起始位置，問題原動機燃料指出了供應。作動器輸入沒有回應從控制信號。如果在控制終端 1 (+) 的電壓輸出和 2 (-)，但執行器不動檢查對作動器開路或短路接線。檢查磁碟機和回饋的極性。檢查磁碟機和正確安裝的聯繫和操作。問題可能的方向旋轉、 聯動、 磨損的部件、 或不當調整。開始設置太低的燃料限制。直到原動機開始增加開始燃料限制。增加開始匝道。速度在初始設置得太低開始。速度設置可能會低於起動速度。應將控制項設置為額定速度。增加額定的速度設置。如果調整額定速度並不會產生正確輸出，返回至額定速度設置正常的起始位置。空閒的速度設置可設置太低了。調整怠速。運行/停止打開連絡人。檢查終端 23。運行/停止接觸必須是封閉，以便正常運行。檢查顯示器的功能表為開關的位置。04121 手冊 ProAct 我 / II伍德沃德 53問題原因的補救辦法原動機不會開始。執行器不移動啟動燃料位置。(續)轉速感應器信號不清除失敗的速度信號電路。檢查接線正確連接。檢查盾牌安裝是否正確。速度感應器間隔不正確。在檢查在碼頭 10 和 11 期間至少 1.0 Vac搖動。如果小於 1.0 Vac，磁性拾音器可能太遠從齒輪間隔。請確保有沒有金屬晶片一端的皮卡。檢查牙齒被每主處理機數目引擎革命反對中輸入的數值功能表 6 的第 2 步。如果沒有電壓存在，可能是磁性拾音器開路或短路。使阻力檢查與潛在客戶從控制項斷開連接。應該是100 到 300 。檢查錯誤故障 0 功能表。必須啟用失敗速度信號引擎，以確保日常運作關閉並防止可能致命超速應主處理機信號會丟失在將來的某個時間。當起動速度檢查顯示器的功能表。要做好緊急關閉啟動發動機、 渦輪或其他類型時原動機，以防止失控或與可能的個人傷亡，損失的超速生命或財產損失。錯誤 ProAct 的控制。更換控制。ProAct 我 / II 手冊 0412154 伍德沃德問題原因的補救辦法原動機只有在超速開始。控制調整。控制項可以調整運轉不暢在開始上導致超速。慢慢地調整增益最快的穩態回應。可調整穩定太低了。增加穩定性設置。開始燃料限制可能太高。啟動坡道可能太高。啟動速度可能太低。可能已選定了一組錯誤的動力學。聯繫/耦合。對柴油裝置驗證燃料架不是綁定和聯動是適當的調整。它可能是有必要確定燃料機架是否迅速後致動器。蝴蝶是的化油器安裝檢查不具有約束力。檢查聯動或耦合調整。超速的裝置。驗證正確操作的超速保護要確定是否發生關閉設備沒有超速的條件。ProAct 的控制。如果控制項不削減執行器的輸出(功能表 5)，ProAct 的控制可能出現故障。如果信號削減，在中查找問題聯繫或作動器。原動機超速駕駛者後運行在額定一段時間的速度。原動機。檢查原動機燃料的正常操作系統。如果執行器走向最低的燃料在超速，亦不可能連接問題與總督。不受監管的速度(打獵)。不正確的動力學程式設計控制項中或不正確的動力學程式選擇。提高動態設置或選擇正確動態程式。洛杉磯速度並不是在空閒狀態調節速度。磁碟機和聯繫。空閒的速度設置可能會低於 minimumfuel執行器或原動機燃料的立場停止。在這種情況下，對致動器的輸出電壓將為零。發動機將會維持在最低燃料通過致動器或原動機的位置最低燃料站。這些情況表明，原動機最低燃油位置應下跌連杆機構調整 (柴油機) 或低怠速螺釘 (汽油引擎) 或對發動機怠速轉速應提出設置。如果此操作不更正此問題，該控制項可能出現故障。原動機並不減速時額定觸頭是開放的。故障額定接觸。檢查空閒/額定接觸。刪除線終端的 17。原動機應減速。ProAct 控制匝道電路。錯誤的額定接觸可能仍留在加速打開連絡人的位置。如果額定接觸是手術，怠速控制損失可能是由於有故障的電路。04121 手冊 ProAct 我 / II伍德沃德 55問題原因的補救辦法原動機不會穩定在額定空載速度。的可能會出現不穩定在無負荷或它可能隨負載而變化。控制可能無法正常工作。ProAct 的控制。調整增益、 穩定性和致動器在功能表中 1 或 2 的補償。檢查增益中斷點為較低的速度的。必要的外部導線不正確地遮罩。(電佈線攜帶所造成的噪音交流電壓，雜散磁場從變壓器等領域.，可以被撿不當遮罩電線。噪音會引起如果被救起的不穩定磁皮卡，立場回饋、 輔助輸入，或遠端參照的行)。下面的測試將隔離噪音和干擾。驗證開關設備框架，總督底盤和原動機有一個共同點連接。暫時刪除電池充電器從控制電池系統的電纜。如果原動機操作明顯通過這些修改提高，更換電線每次來找麻煩的根源。外部接線可能需要額外的遮罩或從高電流線路或元件重新路由。如果問題不能通過這些檢查，解決它將需要移除該控制項從開關設備。下一步到暫時裝載控制原動機和連接只有一個電池，磁性拾音器和控制致動器 (使用單獨的電池放在旁邊原動機)。啟動後原動機，如有必要，適用要檢查穩定的負載。他們的穩定性發生時控制的是下一步安裝原動機，返回到控制開關設備。運行新的拾取，永磁操動機構回饋和電池電源線。遮罩所有電線到該控制項。路由所有電線通過導管或外層遮罩。領帶外層遮罩系統地面在該控制項的相對端。原動機可能不是接收燃料所要求的執行器的電壓。檢查燃油控制作動器掛鉤機制的任何丟失的議案，綁定，或過量的負荷。驗證穩定的燃料的壓力正確的值。原動機不經營正確。原動機可能會導致速度變化。控制引擎手動確定是否不穩定在原動機或調速控制。驗證正確燃料控制聯動調整。輸入的電壓低。檢查供電電壓。它應該是至少 18 Vdc不超過 32 Vdc。原動機不會接受滿負荷。原動機。如果下垂發生只有在滿負荷點附近，它是可能原動機不生產電源要求由燃料控制，或正在重載。要麼被表示燃料控制項是否在最大位置。ProAct 的控制。請檢查最大燃料限制設置。如果需要，增加。請檢查力矩限制器設置。如果需要，增加。檢查下垂設置。如果需要，設置為 0。檢查 Aux 輸入端子，看看是否助劑是超出範圍。最大電壓是 2.5 伏。檢查燃油齒條由執行器掛鉤。

結果 (繁體中文) 2:

第5章
系統故障排除圖表
問題原因補救
原動機將無法
啟動。執行器沒有
電源電壓極性
反轉，或無電源電壓。
檢查從終端24電源電壓（+）到25（
- ）。反向引線如果極性不正確。
移動以開始燃料
的位置。
如果所述致動器移動
開始位置，
這個問題
原動機燃料
被指示供給。
執行器沒有響應輸入
來自控制信號。
如果在控制端子的電壓輸出1（+）
和2（ - ），但驅動器不動作，檢查
接線為開路或短路執行器，
檢查執行器反饋的極性。
檢查執行器和連接是否正確安裝
和操作。問題可能的方向
轉動，聯動，磨損的部件，或不當的
調整。
啟動燃油限制設置得太低。開始增加燃油限制，直到原動機開始。
增加起動斜坡。
速度設定得太低初始
啟動。
速度設置可能會比起動速度低。
控制應為額定轉速的設定。提高
額定轉速設置。
如果調整額定轉速不會產生
正確的輸出，恢復額定轉速設置為
正常的起始位置。
怠速設置可能
太低。
調整怠速，
啟動/停止觸點斷開。檢查端子23運行/停止觸點必須
關閉正常運行。檢查監控菜單下
的開關位置。
手冊04121的ProAct I / II
伍德沃德53
問題原因補救方法
原動機將無法
啟動。執行機構不
動，開始燃料
的位置。（續）
速度傳感器信號不
清除失敗轉速信號
電路
檢查接線是否正確連接。檢查防護罩
是否正確安裝，
速度傳感器不能正常間隔。檢查的
過程中至少1.0伏交流，端子10和11
起動。如果小於1.0伏交流，磁性拾取器可以
從齒輪太遠間隔開。確保有
拾取的末尾沒有金屬碎屑。
檢查看到每MPU齒數
發動機轉速針對輸入的數字
菜單6的第2步
。如果沒有電壓，磁感應器可能是
開路或短路。使電阻檢查
與控制分離的線索。應該是
100到300。
檢查錯誤菜單0有故障。
失敗的速度信號必須啟用
發動機的日常運作，確保
關閉和防止可能危及生命的
超速應MPU信號丟失
將來的某個時間。
檢查監控菜單飛車手搖時，
要準備好緊急停機
時，啟動發動機，渦輪機，或其他類型
的原動機，以防止失控或
超速可能出現的人身傷害，喪失
生命或財產損失。
故障的ProAct控制。更換控制。
的ProAct I / II手冊04121
54伍德沃德
問題原因補救方法
原動機
超速只在
啟動。
控制調整。控制可以為低迷的操作來調整
造成超速的開始。慢慢地調整增益
快速穩定的響應。穩定性可被調節
得太低。增加穩定性的設置。
啟動燃油限制可能過高。
啟動斜坡可能過高。
啟動速度可能太低。
一套動態的錯誤可能被選中。
連鎖/耦合。柴油裝置驗證燃料元件架，沒有
約束力，聯動調整不當。這可能是
必要的，以確定該燃料元件架迅速
跟隨致動器。
在化油器安裝檢查蝴蝶被
沒有約束力。
檢查鍵或耦合調整。
超速控制器。驗證的超速保護正確操作
的設備，以確定是否關閉正在發生
而不超速狀態。
的ProAct控制。如果控制不削減的執行機構輸出
（菜單5），該的ProAct控制可能出現故障。如果
信號被削減，查找在連接有問題
或執行器。
原動機
後超速
運行在額定
轉速一段時間。
主要推動者。檢查原動機燃料的正常運行
系統。如果執行機構走向最低燃油
超速時，問題可能無法連接
的州長。
速度不規範
（狩獵）。
不正確的動態
控制或設定
不正確的動態程序
選擇。
完善的動態設置或選擇正確的
動態程序。
洛速度不
規範在怠速時
的速度。
執行器和聯動。在怠速設定可能低於minimumfuel
執行器或原動機燃料的位置
停止。在這種情況下，輸出電壓到致動器
將為零。
該發動機將保持在最小燃料
由致動器或原動機位置
最小燃料停止。這些條件表明，
原動機最小燃料位置應
減少連接調整（柴油發動機）或
低怠速螺釘（燃氣發動機），或怠速
設定應該提高。如果此操作不
解決問題，控制可能出現故障。
原動機不
減速時
額定觸點打開。
故障額定接觸。檢查怠速/額定接觸。刪除線，從
終端17原動機應減速。
的ProAct控制斜坡電路。有故障的額定接觸可能留在加速
與接觸打開位置。
如果額定觸點操作，怠速控制的損失
可能是由於有缺陷的電路
手冊04121的ProAct I / II
伍德沃德55
問題原因補救方法
原動機也不會
穩定額定空載
速度。在
可能出現的不穩定性
在空載或可能
與負載而變化。控制
可能是不穩定的。
的ProAct的控制。調整增益，穩定性和執行器
的菜單1或2。檢查增益補償
斷點的速度越慢。
必要的外部接線不
正確屏蔽。（電氣
噪聲，造成線路承載
交流電壓，雜散磁場
從變壓器等領域，
可拾起不當
屏蔽線。噪音會導致
不穩定，如果拾起
磁感應器，位置
反饋，輔助輸入，或
遠程引用行。）
下面的測試將隔離噪音和
干擾。
驗證開關櫃框架，省長底盤，
和原動機有一個共同點
連接。暫時取出電池充電器
從控制電池系統的電纜。
如果原動機操作顯著
由這些修飾提高，更換電線
一次一個定位麻煩的來源。
外部配線可能需要額外的屏蔽或
從重新路由高電流線或部件。
如果問題無法通過這些檢查來解決，它
就會需要刪除從控制
開關設備。暫時將控制旁邊
的原動力，只有一塊電池，連接
磁感應器，和執行器的控制（使用一個
單獨的電池放在旁邊的原動機）。
如有必要，啟動原動機後，應用
負載來檢查穩定性。
如果當控制裝下發生穩定
的原動機，返回控制到
開關裝置。運行新的磁感應器，驅動器
的反饋，以及電池電源線。屏蔽所有電線
來控制。通過管道或路由所有的導線
外屏蔽層。扎外屏蔽系統地
在對面的控制端。
原動機可能不
接受燃料的呼籲由
執行器電壓
檢查執行聯動燃油控制
機制，對丟失的運動結合，或
過載。驗證穩步燃油壓力
應有的價值。
原動機運行不
正常。
原動機可能會造成速度變化。
控制發動機的手動，以確定是否不穩定性
的原動機和調速器控制。驗證正確
的燃油控制聯動。調節
輸入電壓低。檢查電源電壓。它至少應為18伏直流電，
不超過32伏直流電。
原動機也不會
接受滿負荷。
主要推動者。如果發生鄰近僅滿負荷點下垂，它是
可能的原動機不產生
由燃料控制要求功率，或正在被
過載。無論是表示，如果燃油控制處於
最大位置。
的ProAct控制。檢查最大燃油限制設置。如果需要增加。
檢查力矩限制器設置。如果需要增加。
檢查下垂設置。置為如果需要的話0。
檢查輔助輸入端子看是否助劑
超出範圍。最大電壓為2.5伏。
檢查聯動從執行器的燃料元件架。

結果 (繁體中文) 3:

第5章，系統故障排除圖，問題原因排除，原動機將不。執行器不提供電源電壓極性相反，或無電源電壓，從端子24（）到25（-）。如果極性是不正確的，則相反，如果執行器移動到啟動位置，則顯示一個與“原動機燃料供給”的問題。執行器沒有對輸入信號進行響應控制，如果在控制端子1（）（）和2（），但執行器沒有移動，檢查到開或短路的執行器的接線。問題可能是方向的旋轉，聯動，磨損部件，或不適當的調整。新增起動燃油限制直到原動機開始。
新增坡道起步。
速度設定得太低的初始
開始。
速度設定可能低於起動速度。
控制應設定為額定轉速。新增額定轉速，如果調節額定轉速不產生正確的輸出，返回額定轉速設定為正常起動位置。