Roll Axis The roll axis is the line

Roll Axis The roll axis is the line that would connect the roll centre at the front axle to roll centre at the rear axle. Building on the fact that front and rear roll centres will not always be at the same point at the front or rear of the vehicle, the roll axis will usually not be parallel to the ground plane. (Smith, 1978, p29) Roll Moment Also visualised on figure 2.1, the roll moment is the distance between the centre of gravity at the transverse plane defined by the axle, and the roll centre. In order to calculate the roll moment for the vehicle as a whole and not just either axle location, it is required to find the transverse plane that the overall centre of gravity of the car is located in and then at this cross section, determine the distance between the mass centroid axis and the roll axis. The relation of all these parameters can be observed over the page on figure 2.2 (Smith, 1978, p30) Figure 2.1: Determination of roll centre and moment arm. (Smith, 1978, p30) 15 Dynamic Load Transfer According the Carroll Smith (1978, p31), dynamic load transfer “is the load transferred from one wheel to another due to the moments about the vehicle’s center of gravity or its roll centers as the vehicle is accelerated in one sense or another.” Longitudinal Load Transfer Longitudinal load transfer is the result of the cars mass accelerating from the front of the vehicle to the back or the back to the front under accelerating or braking respectively. It is important to mention that “The total weight of the vehicle does not change; load is merely transferred from the wheels at one end of the car to the wheels at the other end” (Smith, 1978, p29). The amount of load transfer that occurs is governed by the following formula which is also detailed by Carroll Smith:

結果 (繁體中文) 1:

輥軸
的輥軸是將在前軸在後軸連接側傾中心到軋輥中心的直線。這樣的事實，前部和後部輥中心將不總是在位於前部或後部車輛的同一點的基礎上，輥軸將通常不平行於地平面。（史密斯，1978，P29）

滾轉力矩
也可視化的圖2.1，所述側傾力矩是重力在由軸限定的橫向平面的中心，並且側傾中心之間的距離。為了計算的側傾力矩的車輛作為一個整體，不只是任一軸的位置，需要找到橫向平面為轎廂的重心的整體中心位於，然後在該橫截面中，確定距離質量中心軸線與輥軸之間。可以在上圖2.2（史密斯，1978，P30）的頁面中觀察到的所有這些參數的關係

側傾中心和力矩臂的測定：圖2.1。（史密斯，1978，P30）
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動態負載轉移
根據卡羅爾史密斯（1978，P31），動態載荷傳遞“是從一個輪傳送到另一個由於重心的車輛的中心或其輥中心的力矩負載當車輛在一種意義上或另一種加速。”

縱荷載傳遞
縱向載荷傳遞是汽車從車輛到背面或下加速或制動分別後面到前部的前質量加速的結果。重要的是要提的是“車輛不會改變的總重量是重要的; 負載僅僅從車輪在轎廂的一端在另一端“（史密斯，1978，P29）傳遞至車輪。發生由下式也是由卡羅爾史密斯詳述管轄負載轉移量：

結果 (繁體中文) 2:

滾動軸
滾軸是將前橋的滾輪中心連接到後橋的滾動中心。基於前後滾輪中心並不總是位於車輛前部或後部的同一點，滾動軸通常不會與地平面平行。（史密斯，1978年，第29頁）

滾動時刻
如圖 2.1 所示，滾動時刻是軸定義的橫向平面上的重心與滾動中心之間的距離。為了計算整個車輛的滾動力矩，而不僅僅是任一軸位置，需要找到汽車整體重心位於的橫向平面，然後在此橫截面處確定品質之間的距離 質心軸和滾動軸。在圖2.2的頁面上可以觀察到所有這些參數之間的關係（Smith，1978年，第30頁）

圖 2.1：確定滾動中心和動矩臂。（史密斯，1978年，第30頁）
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動態負載傳輸
根據 Carroll Smith（1978，第 31 頁），動態負載轉移"是由於車輛在某種意義上加速時，由於車輛重心或其滾動中心的時刻而從一個車輪轉移到另一個車輪的負載。

縱向負載傳輸
縱向負載轉移是汽車品質從車輛前部加速到後部或後到前部分別在加速或制動下的結果。必須指出，"車輛的總重量不變;負載只是從汽車一端的車輪轉移到另一端的車輪"（Smith，1978年，第29頁）。發生的負載轉移量由以下公式控制，該公式也由卡羅爾·史密斯詳細介紹：

結果 (繁體中文) 3:

滾動軸
滾動軸是連接前軸上的滾動中心和後軸上的滾動中心的線。由於前後側傾中心不總是在車輛前部或後部的同一點上，囙此側傾軸通常不會與地平面平行。（史密斯，1978年，第29頁）
滾動力矩
同樣如圖2.1所示，滾動力矩是由軸定義的橫向平面上的重心與滾動中心之間的距離。為了計算車輛作為一個整體的滾動力矩，而不僅僅是軸的位置，需要找到車輛總重心所在的橫向平面，然後在此橫截面上，確定質量質心軸和滾動軸之間的距離。所有這些參數的關係可以在圖2.2的頁面上觀察到（Smith，1978，第30頁）
圖2.1：輥心和力矩臂的確定。（史密斯，1978年，第30頁）
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動荷載傳遞
根據Carroll Smith（1978，第31頁）的說法，“動態載荷轉移”是指當車輛在某種程度上加速時，由於車輛重心或側傾中心的力矩而從一個車輪轉移到另一個車輪的載荷。”
縱向荷載傳遞
縱向載荷傳遞是車輛在加速或制動狀態下，由車輛前部向後部或由後部向前部加速的結果。必須指出的是，“車輛的總重量不會改變；載荷只是從車輛一端的車輪轉移到另一端的車輪上”（Smith，1978，第29頁）。發生的荷載轉移量由以下公式控制，Carroll Smith也詳細說明了該公式：