10-23. Once the safety and technica

10-23. Once the safety and technical inspection of the paratroop door is complete, the loadmaster informs the JMs, “ARMY YOUR DOOR.” The JM will confirm through the loadmaster, the aircraft has slowed to drop speed before assuming control of the paratroop door. This signal can be predetermined during the air mission brief (AMB) or aircrew/JM briefing before flight.Note. Jumpmasters will not assume control of the aircraft paratroop door until the loadmaster has confirmed the aircraft has slowed to 130 knots indicated airspeed. The safety will inspect the JMs rip cord assembly to ensure the tuck tabs are in place and the T- 11R inserts are installed properly, before the JM assumes control of the paratroop door. The safety will then take control of the JMs USLM. Safety personnel will position themselves near the trail edge of the paratroop door, the JM will secure the lead edge of the paratroop door with the nonstatic line hand. The JM will hand the safety their USLM and sound off with “SAFETY CONTROL MY STATIC LINE.” The safety will control the USLM for the JM as they perform the door safety check in the following manner: The safety grasps the USLM with one hand above and one hand below their bight, keeping the USLM taut between their hands, ensuring no excessive slack is impeding the JM or causing a safety hazard. The trail hand should be held high near the USL snap hook and the lead hand held low in the vicinity of the JMs pack tray. Both hands should be formed in knife-cutting edges, palms facing outward, fingertips pointed skyward, with the USLM secured between their palm and thumb. Securing the USLM in this manner will allow the safety to easily release the JM’s USLM in the event the JM prematurely exits the paratroop door.

結果 (繁體中文) 1:

10-23。一旦傘兵門的安全技術檢驗完成後，裝卸長通知JMS，“集團軍你的門。”
的JM將通過裝卸長確認，飛機已經放緩假設傘兵門的控制之前下降的速度。該信號可以在空氣任務簡短（AMB）或機組人員/ JM簡報飛行之前，期間被預先確定。

注意。直到裝卸長已經確認飛機已經放緩到130節指示空速Jumpmasters將不承擔飛機傘兵門的控制。

安全將檢查JMS撕裂線組件，以確保翻折選項卡到位，T-11R刀片安裝正確，JM假定傘兵門的控制之前。然後，安全將採取JMS USLM的控制。
安全人員將自己定位附近的傘兵門，古道邊，將JM將確保與非靜態行手中的傘兵門的前緣。
該JM將手安全的USLM與聲音關閉的安全性將控制為JM的USLM，因為他們通過以下方式進行門安全檢查“安全控制我的靜線。”：
安全握住USLM用一隻手的上方和它們的彎曲下面一方面，保持他們的手之間的USLM繃緊，確保沒有過大的鬆弛被阻礙JM或造成安全危害。這條古道的手應該是附近的USL扣鉤高高的，在JMS附近的鉛手持低組托盤。雙手應在刀切削刃形成，面朝外的手掌，指尖尖天空，與他們的手掌和拇指之間固定在USLM。
以這種方式固定USLM將允許安全的JM過早退出傘兵門事件很容易釋放JM的USLM。

結果 (繁體中文) 2:

10-23. 一旦傘兵門的安全和技術檢查完成，裝載主管通知JMs，"檢查你的門"。
• JM 將通過裝載主機確認，飛機在控制傘兵門之前已減速至下降速度。此信號可在飛行前的飛行任務簡報 （AMB） 或空勤/JM 簡報期間預先確定。

注意。跳傘高手不會接管飛機傘兵門，直到裝載主管確認飛機已經減速到130節指示的空速。

• 在 JM 接管傘式門之前，安全將檢查 JM 裂口接頭元件，以確保卡舌到位且 T-11R 插入件安裝正確。然後，安全將控制 JMs USLM。
• 安全人員將定位在傘兵門的跟蹤邊緣附近，JM 將用非靜態線手固定傘兵門的引線邊緣。
• JM 將用"安全控制我的靜態線"來將安全交給其 USLM 併發出聲音。當 JM 以下列方式執行車門安全檢查時，安全將控制 JM 的 USLM：
• 安全用一隻手抓住 USLM，一隻手放在他們的大腳下，使 USLM 緊繃在雙手之間，確保不會過度鬆弛妨礙 JM 或造成安全隱患。跟蹤手應高放在 USL 扣鉤附近，引線手應低放在 JMs 包裝託盤附近。雙手應形成刀刃，手掌朝外，指尖指向天空，USLM固定在他們的手掌和拇指之間。
• 以這種方式保護 USLM 將允許安全在 JM 過早退出傘兵門時輕鬆釋放 JM 的 USLM。

結果 (繁體中文) 3:

10-23日。一旦傘兵艙門的安全和科技檢查完成，裝卸長就會通知JMs，“為你的艙門加油”
JM將通過裝載首長確認，飛機在控制傘兵門之前已經减速降速。該訊號可在飛行前的空中任務簡報（AMB）或機組人員/JM簡報中預先確定。
注意。在裝卸長確認飛機已减速至訓示空速130節之前，Jumpmasters不會控制飛機傘兵艙門。
安全部門將在JM控制傘兵門之前，檢查JMs撕裂線組件，確保折疊凸耳就位，T-11R挿件安裝正確。然後，安全性將控制JMs USLM。
安全人員將自己安置在傘兵門的尾緣附近，JM將用非靜態線手固定傘兵門的前緣。
•JM將安全的USLM交給JM，並用“安全控制我的靜態線路”發出聲音。當JM按照以下管道執行門安全檢查時，安全將控制JM的USLM：
安全人員用一隻手在頭頂上和一隻手在頭頂下抓住USLM，保持USLM緊握在兩手之間，確保沒有過度鬆弛妨礙JM或造成安全隱患。拖手應在USL卡鉤附近保持高位置，鉛手應在JMs包裝託盤附近保持低位置。雙手應形成刀切邊，手掌朝外，指尖朝天，USLM固定在手掌和拇指之間。
以這種管道固定USLM，可以在JM過早離開傘兵門的情况下，讓安全人員輕鬆釋放JM的USLM。